王政

　　95台中外新能源汽车争奇斗艳、车企争相发布“绿色”行动计划……在以“畅想绿色未来”为主题的第十一届北京车展上，以电动车为主体的新能源汽车将全面发力，而中外车企在新能源领域的“较量”无疑成为最大看点。

　　与奔驰“蓝色效能”、宝马“高效动力”以及奥迪“一体化高效解决方案”所展示的由高效内燃机加轻量化技术、混合动力、纯电动、燃料电池构成的全方位、分阶段“绿色”战略不同，国内自主品牌汽车企业似乎更钟情电动汽车——一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽六大汽车集团旗下都有电动汽车或概念车亮相，比亚迪和奇瑞则于不久前发布了面向私人用户销售的双模电动车F3DM低碳版和纯电动QQ轿车。而据来自行业内部的权威消息显示，电动汽车即将没有悬念地成为中国新能源汽车的突破口。

　　虽然，电池技术长期难获突破，让电动车的续航里程、充电时间、驾控性能、安全系数等至今仍无法满足消费者的基本需求；虽然电池系统高企的售价，让电动车至今无法面向私人客户销售时摆脱政府补贴；虽然，基础设施的极度不完善，让电动车的使用环境难如人意……但让人看不懂的是，仅仅凭借一个判断——“中国传统汽车与世界先进水平的差距有几十年，而在电动汽车领域，中国与世界几乎处于一个起跑线上”，中国未来汽车发展的方向就要“押宝”在电动汽车身上。

　　电动汽车，中国真的与世界同步吗？让我们先听听业内专家和车企老总的看法。一汽集团总经理徐建一说，我国在混合动力、燃料电池、纯电动车电池、电机等关键技术方面还未取得突破性进展，与国外的差距更大。中国汽车工业协会秘书长董阳认为，我国新能源汽车技术与国外的技术相比，实际上仍然有差距，“同步说”只是宣传误导……

　　让我们再看一个例子。在国家新能源汽车计划和新能源政策补贴双重刺激下日渐火爆的客车 “新能源运动”，让曾经在国内商用车变速器市场大败而归的美国伊顿公司，成为国内客车企业最大的混合动力系统提供商，其混合动力系统每套最高曾卖到70万元。更让人感叹的是，即便是一些声称拥有自主技术的国内混合动力系统供应商，有些关键元器件也是从国外采购而来。

　　那么，如果我们在电池、电机、电控系统等核心技术上能够达到世界先进水平，就能够说我们的电动汽车与国际先进水平同步吗？在日前举办的奥迪“科技日”活动上展示的一组数据，也许能够说明问题——汽车能效损耗主要分布在以下六大领域：车重占12%，风阻占11%，空调、冷却系统、电器设备损耗占8%，传动损耗和轮胎损耗占19%，发动机内部摩擦、电荷交换、燃烧过程损耗占19%，发动机化学能转化为机械能带来的损耗占31%。这意味着，就算是纯电动汽车，也仅仅是杜绝了传统内燃机带来的50%的车辆能效损耗，降低另外50%的能效损耗，依然需要依靠轻量化、低风阻、高效空调及温度控制系统、低能耗照明系统等来实现。而在上述领域，我们与国际先进水平的差距又有多大呢？