王超

　　中国青年报

　　德国大众声势浩大的在华电动车战略发布会，构成了北京车展最激动人心的时刻。中国国际展览中心新馆E5馆被大众独占，9326平方米的巨大面积容纳了近3000名中外记者和经销商，堪称奇观。朗逸电动车首次向全球展示，引来了海内外的惊叹。大众技术董事哈肯贝格透露，朗逸电动车最高时速为每小时130公里，百公里加速时间是11秒，充一次电能行驶150公里。大众承诺，通过实现研发、采购和生产的本土化，大众将为中国消费者生产技术创新而又买得起的电动车。

　　这场超高规格的电动车战略发布会，展现了大众在华的未来走向。作为柴油车技术的领先者，大众在中国的战略已经开始转向。随着中国造电动车的呼声越来越高，大众也嗅到了商机。相比一直坚守混合动力的日本企业，以及尚未抓住风向标的美国企业，大众对中国的新能源政策走向已经研究得非常透彻。

　　大众发布战略后的第二天，奇瑞与美国Better Place公司签署了技术合作协议。根据协议，奇瑞将与Better Place联合开发量产型可更换电池电动汽车应用方案，并研究领先的电动汽车充电网络解决方案，推动我国新能源汽车产业化和民用化普及。

　　这个签约仪式以十分低调的形式进行，前来捧场的媒体不多，甚至很多人都没有注意到，在奇瑞展台上有一辆可更换电池的瑞麒G5电动车样车。在北京车展上，奇瑞还带来了可量产的三款插电式纯电动车型S18、S18B和B21，它们配备了40Ah高性能磷酸铁锂电池，并装配了336伏、40千瓦的大功率电驱动系统，最高时速为每小时120公里，充一次电能连续行驶120公里~150公里。

　　正如一年前被负面评论包围的比亚迪一样，奇瑞的电动车战略并没有赢得掌声。相比大众此次极力宣传的“蓝驱技术”，中国本土企业缺少制造概念的能力，自然会被媒体所遗忘。事实上，对比厂家公布的电动车技术数据，会发现本土企业与跨国企业的差距并不大。

　　大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新曾向记者表示，“电池技术和汽车技术没有什么共同的东西，在电池技术上，我们是外行”。这句话颇为实在，也阐明了未来电动车的制造方向。电池的寿命和储电量取决于电池厂家的技术突破，而整车厂家要做的，是在传统汽车技术和现代电子技术的基础上，寻找最有利的电动化解决方案。从这个角度来讲，一些技术实力较强的中国本土企业，很有可能成为未来电动车战役中的领先者。

　　奇瑞的可更换电池电动车应用策略，在未来新能源政策制定和基础设施规划中，不失为一种可优先考虑的解决方案。汽车企业应和电池制造厂、电力公司合作，通过建设基础设施网络，以一种便捷可行的方式为消费者提供不受限制的行驶范围，解决新能源汽车充电时间长、续航里程短等迫切问题。中国的新能源车政策，应结合中国的实际情况，由中国企业主导制定，而不能一味地参考跨国公司的现成方案。

　　几年前，丰田的混合动力车高价进入中国市场，时至今日尚无法普及。设想一下，如果我们靠引进跨国公司的产品和技术来发展电动车，结果也将不甚乐观。尽管“为中国消费者生产买得起的电动车”已经成为跨国公司的口号，但我们也应该意识到，“天下熙熙，皆为利来”，只有永远的利益，没有永远的朋友。