唐柳杨
维持了近20年的车企“三大”格局，在虎年伊始被地处西南的长安汽车强势攻破。一季度，长安汽车以领先5万辆的优势，超越东风和一汽集团，成为全国销量第二大汽车集团。
长安汽车(000625.SZ)季报显示，今年一季度长安集团共生产汽车69.1万辆，同比增长88.67%；销售汽车70.69万辆，同比增长75.92%。同期东风汽车销量为62.36万辆，一汽集团则为63.08万辆，均落后长安汽车5万辆以上。
而在一年之前，长安汽车才刚刚占据全国四大汽车集团的“末席”。今年一季度能在销量上实现一举超越，主要与长安集团重组新中航旗下汽车业务有关。
2009年底，长安汽车收购新中航旗下昌河、哈飞、东安动力等资产，年整车产销规模增加近50万辆。2009年，长安汽车原有汽车公司销量达140万辆，加上昌河、哈飞当年的整车销量后，长安汽车集团2009年达到186.3万辆，以微弱优势落后于东风汽车189.8万辆和一汽集团的194万辆，长安与东风、一汽的销量差距在迅速缩小。
新年伊始，长安汽车一改2009年以微弱劣势落后于一汽和东风集团的局面，以强劲态势超越两大竞争对手，坐上全国汽车第二把交椅。不同于上汽、一汽和东风集团，长安汽车的突出优势在于，超过2/3的销量均来自于旗下的自主品牌乘用车事业单元，而非依赖于合资公司。同时，积极发展新能源车和自主品牌乘用车，更使长安汽车和其董事长徐留平成为汽车业最闪的“星星”。
不过，在销量上超过东风和一汽集团并不能让长安集团保持太久“兴奋”之情。
对长安汽车来说，由于主营业务为微车，附加值低，又因为哈飞和昌河经营亏损，冲抵了集团的经营业绩，因此其销售额与利润仍与三大集团存在一定差距。
2009年，全国销量排名第一的上海汽车营业总收入1396亿元，营业利润 84.31亿元。一汽集团和东风汽车销售额达到2500亿元以上。尤其是东风汽车集团税前利润达到200亿元左右。而同期，长安汽车下属子公司、合营企业和联营企业销售额为801亿元(不含昌河哈飞)，归属于上市公司的净利润10.78亿元，远落后于三大汽车集团。
此外，长安汽车对昌河、哈飞的重组整合，也被认为荆棘密布。
截至目前，长安汽车已对昌河哈飞高层人事实施变革，长安汽车原副总经理吴雪松被任命为哈飞汽车董事长兼总经理，长安福特原执行副总经理邹文超被任命为昌河汽车董事长。根据后期计划，长安汽车将实施对昌河、哈飞更深层次的掌控，其产品将由长安汽车统筹规划，共享采购。
为了缓和昌河产能闲置矛盾，长安汽车从1月起将其长安微车商标许可给江西昌河、昌河铃木和合肥昌河使用。但一个难掩的事实是，长安自身自主品牌轿车刚刚起步，初具规模，长安汽车现阶段还无法兼顾长安、哈飞与昌河三大品牌的自主轿车业务。而哈飞与昌河近年来经营业绩欠佳，亟须长安汽车施以援手，走出困境。
此外，相对于东风、一汽和上汽强势的合资公司，长安铃木、昌河铃木以及长安福特这些合资企业也是长安汽车的一大短板。与东风、一汽相比，长安汽车经营业绩难与两大对手匹敌，即是因为三家合资公司实力偏弱。
根据一汽、东风和长安发布的2010年产销目标，长安汽车有望在2010年全面超过一汽和东风，获得235万辆以上的销量，但如何提高经营业绩和利润，以及扭转合资公司的弱势，将在未来一段时间里继续“困扰”长安汽车——要摆脱忧郁气质还需要过硬的数据来说话。
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