赵奕

　　2010年北京车展展车数共计990辆，其中全球首发车89辆，包括国内厂家全球首发车75辆，跨国公司全球首发车14辆。

　　回顾2009年的上海车展，共有展车918辆。全球首发车13款。展车总数量、进口车数量、全球首发车数量均远远超过以往，为历届之最。

　　回望1990年，在中国国际展览中心，17个参展国家和地区的372家厂家参展，参展车辆含摩托车却只有216辆，展览面积也不过2万多平方米，观众人数10万人次。1990年我国汽车产量为50.92万辆，其中轿车产量仅为4.24万辆。而2009年，我国汽车销售量达到1364万辆，成为世界第一汽车产销大国。

　　从展出规模和展出首发车的数量来看，北京车展已把同样历史悠久的上海车展甩在身后。时隔一年，全球汽车厂商已经从金融危机的阴霾中走了出来，而国内厂商，在车市井喷的一年中积蓄了更多的力量与信心，北京车展注定要炫出比上海车展更美的风采。

　　除了整车外，本次北京车展也是首次将整车和零部件展馆做了分离，凸显了车展的专业化趋势。整个参展面积达到了20万平方米，比上届上海车展多出3万平方米。

　　“本届北京车展将首次在中国国际展览中心新、老两个展览场地同时举行，零部件的展览可以完全做到BtoB的交流。可以说，北京车展的模式是成功的，这种参展模式还要继续延续下去。”在北京车展新闻发布会上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠对媒体表示。

　　事实上，为了体现对零部件的重视，2011年，还将在北京举行专业的零部件展览。从上海车展，到京沪两地分别举行车展，再到轮流坐庄，中国国际车展的发展历程也体现了中国汽车市场的不断演进，以及国际地位的变化。

　　每到车展前夕，王侠就成了各大车商追逐的目标，如何能在不宽裕面积上，满足每个厂商日益增加的布展面积，是王侠每逢车展遇到的问题。本届北京车展，这个问题通过零部件商分离出去的方式得到解决。不过，很难说下一届北京车展能够继续很好地解决这一问题。

　　北京车展的这一重变化，除了反映出中国整体汽车产业的景气度，另一方面，也体现了我国汽车产业的布局热点，正从上海为代表的长三角地区，转向以京津为代表的环渤海地区。预计今年，环渤海地区占全国GDP的比重将提高到30%，经济总量将达到87200亿元。

　　在这个大背景下，在环渤海地区，北汽福田、重汽、上海通用、一汽丰田、华晨宝马、金杯、天汽、北京奔驰、五菱、长城、吉利等厂家密集地分布在以北京为核心的区域内，让环渤海地区成为国内汽车产业发展最快的区域。上述情形，与长三角地区格局大致已定、开设新厂成本高企的情况大相径庭。

　　本次北京车展，还将有概念车65辆参展，其中跨国公司37辆。参展的新能源车也达到95辆，概念车、新能源汽车将成为本次车展的亮点。“畅想绿色未来”的车展主题，也让北京车展从现有产品展示向汽车潮流的展望进行过渡。

　　虽然在上海车展中，新能源已经成为“关键词”，不过，真正实现批量化生产，惠及普通消费者，2010年将是“新能源汽车”的元年。而北京车展恰逢其时，将为诸多2010年上市的新能源汽车产品提供舞台。

　　不管是混合动力还是纯电动，新能源车都借着北京车展的机会，往现实迈进了一步。本次北京车展上的新能源车型呈现三大阵营。一方面是自主品牌推出的纯电动，其数量高达十多款。另一方面，则是国际厂家推出的全球概念车型。而对于位于两者之间的合资品牌，拿出的则更多是在今、明两年便能量产投放市场的混合动力车型。

　　从新能源车的实用性角度来看，本次北京车展较之上届上海车展，也有着长足进步。