舒适且温馨的家
海马骑士的内饰采用了时下比较主流的上深下浅的双色色系搭配，给人以温馨的感觉。尽管中控台的很多部件都是塑料件，但是给人的塑料感不是那么强烈。尽管只是一台试装车，但是却没有廉价材料发出的难闻刺鼻的味道，接缝也比较均匀。此外，骑士的内饰设计上还配合了少量银色装饰，如中控面板、方向盘以及门板拉手等地方，其目的是突出一种时尚和运动的氛围。炮筒式仪表运用在海马的多款车型当中，这次也不例外。炮筒式仪表营造了不错的时尚感，白色背光灯使得仪表清晰易读，两个仪表之间的液晶屏显示了丰富的行车信息，方便驾驶者读取车辆信息。中控上的各个按键布局合理，驾驶过程中顺手可及，操作也符合大多数人的习惯，用起来不需要刻意去适应。
至于后排乘坐空间，在前排放置于正常位置后，后排无论是头部还是腿部空间都能获得非常不错的坐姿。特别是骑士后排为平地板设计，这使得位居后排中间的乘客同样获得不错的坐姿。而在储物盒方面，全车提供了多达十多个的储物空间，方便存放饮料、钱包、手机和停车卡之类的。
适合于城市化的调校
海马为骑士装备了自主研发的全新2.0L发动机，该发动机配备双VVT技术，最大功率110kW/6000rpm，最大扭矩195Nm/4000rpm，对于推动1.43吨的车辆来说动力还算够用。不过低扭稍显不足，在起步时必须给点油，否则将会熄火。该发动机延续了海马发动机在怠速时的平稳和静谧特性，不过在发动机过3000转后就能明显感觉到发动机舱传来的噪音。不知是不是因为试装车的原因，本次试驾5速手动变速器挡位非常模糊，特别是2进3时，往往需要几次才能进入到3挡。此外，该手动变速器的挡位行程也偏长，这对于女性朋友来说不是什么好事。
相比于轿车，驾驶骑士可以拥有高高在上的感觉，因此视野也比较开阔。在拥堵的车市道路，驾驶骑士也可以轻松地游走于各个车道。骑士在2挡时扭矩输出比较出色，这对于在拥堵道路中的超车提供给了必要的动力支持，但是在进入3挡后动力就要弱点，需要将速度提升到40km/h以上才不会有吃力的感觉。而在高速路上，以120km/h的速度巡航时发动机转速维持在3000转，继续对油门进行施暴，时速指针已经逐步买入180km/h。由于随后速度的提升已经变得很慢和遵守交通法规，不得不将车速控制在120 km/h。
海马骑士采用了前麦弗逊(带横向稳定杆)后多连杆的悬挂系统，这样的悬挂系统更加注重城市铺装道路的舒适性。目前骑士只有前驱车型，不过我们看到厂家似乎为传动轴留有安装空间，估计会推出四驱车型。如果四驱技术同样源自马自达Tribute的RBC/4WD Lock-On智能四轮驱动系统的话，那将比竞争对手拥有技高一筹的技术优势。尽管只是两驱车，但是较高的离地间隙，还是让我们在一段翻修路面上不需要像轿车一样寻找线路，可以放心大胆的通过。
性能表现：自主研发的全新2.0L发动机推动1.43吨的骑士只能说是够用，不过该车在2挡时扭矩比较丰富，能够为起步超车获得不错的动力支持。
操控乐趣：较高的重心加上前麦弗逊后多连杆的悬挂方式，注定了骑士不会拥有较好的操控乐趣。
乘坐感受：由于骑士的悬挂偏向于舒适性，故此对于颠簸路面的过滤还算较好。另外，较高的坐姿可以让乘客不用蜷缩于车内，长时间乘坐也不会带来疲惫。
主被动安全：尽管骑士的安全碰撞结果还没有出来，但是从其钣金、发动机防撞梁等方面还是可以看出该车的安全级别。
设备及做工：从试驾的试装车来看，骑士的内饰做工还算不错，各个部件的接缝也比较均匀。由于试驾车为低配，故此在配置上显得有点寒酸。
空间：相比于一般的轿车，入座骑士后不会觉得空间上的压抑，而且第二排地板为平地设计，后排乘客可以获得更多的腿部空间。
试车：邓文杰 谭功 摄影：朱楠 撰文：邓文杰
