刘霞

　　一汽丰田的“召回门”事件，为3、4月份车市由热转冷注入一针“冷却剂”。

　　在品牌危机、销量下滑、车价下跌的“恶性循环”因素制约下，丰田车系中的部分品牌被卷入了下行漩涡。而与此同时，个别车企却仍然为供不应求的订单热火朝天地加班赶工。车市的冰火两重天折射出不同车企各异的命运。

　　昨日，《第一财经日报》记者采访了北京车市的一些经销商。经营一汽大众、上海大众、奥迪、北京现代等品牌车的4S店，均对库存过多予以否认，甚至仍然为没车可卖而苦恼。

　　位于北京东五环的一家奥迪4S店的市场经理表示，刚上市的国产奥迪Q5(配置 图库 口碑 论坛)以及新奥迪A4(配置 图库 口碑 论坛)L等新款车型仍然要等上三四个月才能提车，全北京现在都不见这些车的库存。同时，北京市场上包括途观(配置 图库 口碑 论坛)、C-RV等在内的紧俏车型加价提车的现象仍不见缓解，就连去年上市的搭载新款发动机的速腾(配置 图库 口碑 论坛)，目前仍提不到现车。

　　与此同时，在“召回门”后续影响逐渐显现的背景下，一汽丰田则加大了优惠促销力度。市场人士分析，一汽丰田收缩“战线”以求自保，对于精明的丰田公司来说，是不得已而为之。

　　事实上，从去年到现在，除了一些小改款车型，丰田在中国市场一直无新车型推出，而这也一度导致丰田没有搭上去年中国车市“井喷”的顺风车。如果不尽快采取措施消除“召回门”的不利影响，丰田在中国再遇“滑铁卢”可能在所难免。对于尚未在中国市场恢复元气的丰田来说，“减产”也许正是明智之举。

　　从另一个角度看，丰田的“召回门”事件可能加快了车市“拐点”的到来。去年由刺激汽车消费政策引发的车市疯狂、车企扩产可能逐渐趋冷，然后回到正常发展轨道。

　　回顾历史，无论是2004年南北大众的联手降价，还是2006年上海通用的降价，都曾引发了整个汽车行业中其他企业的快速跟进，车价不坚挺导致消费者持币待购后，车市应声落入谷底。一个行业领军者率先探底，几乎成为车市年景不好的重要标志。而今年，丰田不幸成为了这样的“先驱”。一汽丰田和广汽丰田的产品覆盖了上至中高级车，下至小型车的全系列车型，丰田产品价格不稳，其他厂家不可能无动于衷，尤其是产品缺乏独特竞争力、产品生命力已处于中后期、缺少新车型的汽车品牌。

　　当车市不再一荣俱荣之时，新一轮车市大洗牌的大幕将徐徐拉开。