第一季度已经悄然过去，车市也在不知不觉中发生着改变。去年一年都不知库存为何种滋味的经销商，已开始出现库存。众多去年不多见的优惠措施也是海量出现，而且花样还不少。是什么造成了经销商库存增加？是否会出现大幅降价？笔者也做了一番调查。

　　政策效应开始递减

　　年初，2010年汽车政策整体指导方针的出台，让去年下半年以来一直对国家汽车救市政策“患得患失”的行业人士心情落定。虽然结果与预计的情况相差很大，但业内人士表示，新方案“既在意料之外，又在情理之中”。

　　政策的改变及随着汽车消费进入间歇期，2010年的中国车市开始变得扑朔迷离。有关专家表示，去年车市的大热，在很多人眼中都是政策带来的效应。而汽车业又是一个对政策和经济环境很敏感的产业。随着今年政策支持力度的降低，给车市带来了极大的影响。

　　也许有人会指出，今年1月又再度创出了汽车销售的新高。但请不要忘记，1月的销售，多是消化去年的订单。从目前的趋势来看，4月销售很可能会下滑。

　　而政策带来的影响远远不止于此。今年加息与人民币升值等信息还不明朗，倘若人民币开始加息或升值，则意味着市场将趋冷，整个行业将会受到影响。

　　政策影响力的降低，对经销商出现库存积压产生重要影响的同时，今年各大汽车厂商扩充产能导致产能过剩，也给2010年车市带来较大压力。

　　国内车市现在正面临这样的“尴尬”：根据刚公布的3月份汽车批发数据，国内几家主流车企均同比大幅攀升，但市场成交量仍然处于低位徘徊。这导致车市库存量不断增加，已经达到了2009年以来的最高峰。

　　降价可能性在增大

　　从目前市场的情况来看，不少经销商开始出现库存，尤其是中低端车型最为明显。但记者在采访中发现，春节以来，经销商并没有给消费者太多的优惠措施，降价的更是少之又少。

　　一位不愿意透露姓名的经销商表示，没有优惠没有降价，以现在的市场消费力出现库存很正常。如果厂商不给补贴，经销商是不可能给予降价及优惠的，毕竟经销商也不能亏本经营，是否降价还是要厂商说了算。“但在我看来，4月降价是不可避免了，而且会非常猛烈。”这位经销商指出，不说其他，就说此前有近20款新车推入市场，市场竞争如此激烈，厂商有要求我们完成销售的指标，不给降价，让经销商怎么活。

　　而逼迫车商降价的另一个原因，与2009年消费力的充分释放不无关系。2009年全年，车市增长近50%，超过GDP增速5倍。购买力下降了，车商还是将车价订得高企，买账的人不多。

　　加上目前厂商产能的进一步扩大，造成库存的扩大，也将逼迫降价的到来。2009年，各大厂商可谓是吃够了无车可卖的苦。去年年底，各大厂商纷纷制定新一年的生产计划，不少厂商兴建新厂以满足产能扩充的需要。有关资料显示，正在兴建和即将建成投产的新增汽车产能有望超过500万辆，其中部分产能将在今年4月以后陆续上市，届时供货量将蜂拥而上，这给原本在正常年份产能就有富余的市场带来更大压力。如要完全消化是不可能的，大部分消化还需靠降价来拉动。