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一季度“被逆转”2010车市不容乐观

http://www.sina.com.cn   2010年04月09日 07:12   第一财经日报 字号:

  库存持续攀升 价格战一触即发

  中国车市总是“意外”频出,虽然第一季度的销量仍然保持不错的增幅,但是持续攀升的库存压力和此起彼伏的降价大潮,给2010年车市的美好预期泼了一盆冷水。

  其中,去年风光无限的自主品牌开始体会到了高库存带来的资金压力,丰田汽车受到召回事件的影响成为价格跳水的急先锋。

  经销商开始担心,如果主机厂仍然维持高压政策,今年的车市极易陷入量价齐跌的窘况,2010年的车市将不容乐观。

  “被逆转”的一季度车市

  随着3月份销量数据的陆续公布,第一季度车市也全面结束。虽然数据依旧非常的漂亮,但是从终端的情况来看,第一季度车市的情况和去年年底的预期完全不同,已经完全被逆转。

  根据乘联会公布的销售数据,第一季度的狭义乘用车销量为269万辆,和去年同期的157万辆相比,增长了71%,远远超过了去年全年的狭义乘用车55%的同比增长。

  在去年年底,大家都普遍认为,今年第一季度车市将会顺延去年12月以来的增长,特别是去年第一季度车市表现很差,今年肯定会同比大幅度增长。

  但是,今年第一季度的车市仅仅延续了去年以来的“意外”,从终端市场的表现来看,完全体现不出来数据中的火热增长。

  实际上,自从进入2月份,全国的车市就进入了一个冷淡的状态之中。直到现在,车市也没有恢复过来。“全国各地的情况都差不多。”庞大汽贸董事长庞庆华对《第一财经日报》记者表示,2、3月份的车市和1月份形成了鲜明的对比,下滑非常的厉害。

  对于第一季度的被逆转,广汽丰田元岗凤凰店总经理林坚曾表示,主要在于去年车市的火爆充分释放,并透支了消费者的购买需求,春节过后车市一直处于需求的重新蓄积阶段。

  实际上,除了需求方面的原因之外,在今年春节假期充分发酵的丰田全球召回事件,也影响了消费者的购买心理,使车市充满了浓厚的观望情绪。

  但是去年厂家对今年的销售目标普遍预期过高。据一位吉利汽车的广州经销商透露,合资品牌的销售目标一般是同比增加了15%~20%,而吉利汽车对其销量的要求达到了100%。

  厂家的产能安排也都是按照最乐观的预期作出的,并在今年3月份开始达到了最高峰,汽车源源不断地被运到了经销商的手里。

  现在经销商的库存普遍达到了2009年以来的最大值,其中合资品牌的库存深度基本上在1.5左右,而自主品牌的库存压力最大,普遍库存深度达到了2,有的甚至达到了3,一家比亚迪4S店销售负责人甚至表示,目前厂家压库的量抵得上一个季度的销量。

  “刚刚还在和厂家讨价还价。”一位吉利的经销商表示,这几个月车子都基本上是卖不动的,现在的库存已经远远超过了2个月,资金压力已经很大了,再这样下去只能“耍赖皮”停止进货了。

  他表示,行业里一直认为代理自主品牌对资金的要求比较低,这其实是一种误解。其实,建店的成本是不高,但是资金都压在库存上了。一位东莞的比亚迪经销商就曾对媒体表示:“建店仅用了500万,厂家压了1500万的车在店里。”

  控制产量!还是准备价格战?

  对于车市来说,最糟糕的其实不在于萎靡的第一季度,而是第二季度车市恐怕会复苏无望。

  广汽汽贸副总经理李粤对本报记者表示,4月份因为清明节和之后的北京车展,车市可能会继续冷淡下去。在广东地区,有清明前后忌讳大宗消费的习俗,而4月下旬北京车展大量新车的发布也吸引着消费者继续观望下去。

  而庞庆华认为,4月注定是传统淡季,接下来的5、6月份车市也不一定会从这种冷淡状态中复苏。

  冷淡的车市和疯狂的产能之间的最终结果就是库存的水涨船高。对汽车企业来说,现在面临着一个两难的选择,是挑产能,还是价格战?

  一位广州的经销商表示,在库存的压力下,这个月自主品牌极有可能率先发动价格战,而合资品牌的库存如果一直升上去,价格大战也极有可能会在5月出现。

  在终端市场,深受全球召回影响的丰田,为了挽回消费者信任,促销的力度不断加大。目前凯美瑞(配置 图库 口碑 论坛)的优惠已经开始达到了1.5万元左右,而RAV4从之前的一车难求、加价销售变成了现金优惠。

  一位一汽丰田的人士表示,现在对丰田来说,促销已经不是一个贬义词了,为了赢回消费者信任,这是必要的举动。而据经销商介绍,在3月的促销到期之后,一汽丰田也将继续加大促销的力度。

  对企业来说,因为是固定劳动力成本,加上产能的计划是去年年底规划好的,一旦调整将牵扯到零部件供应链的连锁调整等,所以车企轻易不会对生产进行调整,宁可通过促销维持销量的稳定,等待市场的好转。

  但是,如果所有的厂家都这么考虑,那么高产能和低需求之间导致的库存迟早会将经销商压垮。

  面对市场上滞销的现实,在促销的同时,一汽丰田已经决定将在接下来的2个月内对RAV4等量销车型的产能进行调整,削减原定产能的20%。但是即使是最快的速度,产能调整反映到终端也需要2个月的时间,这基本上就到6月份了。

  庞庆华表示:“现在还不是最坏的结果,经销商还都承受得住。”但是如果市场冷淡状态持续整个第二季度,经销商的资金链将会受到严重的考验。要是真到了经销商“爆库”的那一天,可能不仅仅是调整产能那么简单了。

  丁彬

(编辑:肖洋洋)

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