陈洪平：面对如此大的市场，福田将按既定目标，脚踏实地逐步分化和占领微客高端市场。

　　“2009年后，微客将迎来发展的春天”。“长头微客基于安全性和舒适性的平衡，将成为短头微客的替代产品。”日前，由南方都市报主办、北汽福田蒙派克(配置 图库 口碑 论坛)迷迪(配置 图库 口碑 论坛)风景销售分公司承办的中国微客市场(广东)发展高峰论坛中，行业专家们直抒己见，共同把脉未来几年中国微客市场的发展方向，令微车企业能在未来的产品经营选择上有更清晰的判断和选择。

　　微客市场迎来新机遇

　　去年全球金融危机背景下，中国汽车业的快速增长令世界瞩目，全年汽车产销1360万辆，增长幅度超过了46%，跃升成为全球第一大市场。来自福田汽车提供的数据显示，在2009年汽车销量增长贡献度数据分析中，微客增速迅猛，累计销量接近200万辆，贡献度达到20.58%，位居第二位，仅次于轿车。

　　南方都市报总经理王培兴在出席微车高峰论坛的致辞中称，今年1月份，微客作为购置税和“汽车下乡”双重优惠的车型销售达到了25.22万辆，环比增长49%。随着经济持续复苏带来的消费升级以及“汽车下乡”、“以旧换新”等产业激励政策的推出，今年微客的销量将会持续稳健地增长。据2010年1月中国汽车工业协会公布的数据来看，各车型的销量增速除了SU V增长5%外，轿车、M PV以及交叉型乘用车的增速都在10%以上，其中以微客为最主要组成部分的交叉型乘用车的发展已引起了行业高度关注。

　　事实上，今年很多生产微客的企业都在加大产能的规划，长安汽车、海马股份、东风小康等都增加了产能。初步统计，这些新上马的微车产能在250万辆左右，其中一大部分是微客车型。统计显示，微型车企业也由原来的5家激增至12家，根据各家微型车企业的产能规划，至2012年，行业规划产能将接近350万辆。

　　欧洲长头微客更注重安全性和舒适性

　　目前中国的微客均从日本引进而来，主要以短头微客居多，如五菱之光(配置 图库 口碑 论坛)、长安之星等，多采用日本大发的货车底盘，考虑更多的是经济性和节油性，而对乘用舒适性则放在次要地位。对此现状，零点集团前进策略副总裁李国良认为这主要由中国目前的经济发展所决定的。目前中国的人均G D P在3000美元左右，人民生活水平普遍不高，这样使得单一的工作用车与单一的家庭用车，都很难满足个体工商户全方位的用车需求，商·家兼用已成为大势所趋；而日本小微客的排量小，尽管铁皮薄，但可以满足载人和拉货的基本需要，与中国居民目前的消费需求相吻合，因此从日本改良过的微客目前仍成为中国微客市场的主流。来自中国汽车工业协会的数据表明，五菱去年销售接近106万台，长安达到70万台，两巨头加起来占去年总量的90%左右。

　　在欧洲，由于短头微客的设计不够安全，在欧洲法规中均要求发展长头微客，长头微客占据市场主流。从驱动形式看，长头是前驱，短头后驱；从悬架来看，短头后悬是钢板弹簧前悬是独立悬架，长头前后都是独立悬架。因此欧洲长头微客做到了承载、空间、安全和舒适四个方面的均衡发展，这也使得长头微客在欧洲经久不衰，至今仍然维持在70万台以上的市场规模。从价格来看，长头的价格分别在6万-12万元，国内典型代表车型就是福田迷迪和大众开迪(配置 图库 口碑 论坛)，而短头价格在3万-5万元，典型代表有五菱、长安、东风小康等。

　　微客产品高端需求出现

　　李国良的调查研究认为，日本因经济发展及城市化进程使得微客经历了高速发展，短头微客在日本最高年销量一度达到了200万台，但从上世纪90年代开始，日本微客销量就开始逐步萎缩，到2009年销量只有20万台，微客逐渐被其他产品所取代。而目前中国的经济发展阶段与日本80年代相仿，正处在经济高速增长和个体工商户蓬勃发展阶段，微客市场也正处于高速发展阶段。随着国家经济的持续增长和环保法规的不断严格，必然会产生高端微客的市场需求。如这两年北汽福田的迷迪，空间大，既可以拉货，采用乘用车底盘的车开起来又较舒服，成为很多个体工商户换代的首选车型。未来国家提倡低碳、小排量和乘用安全性，因此在经济能力较强的个体户中将会形成强大的替代微客过程。

　　陈亚军副秘书长也认为，随着目前现有微客产品的发展，当市场销量达到一定阶段时，整体增速趋缓，此时高端市场的需求就会出现。他引用这几年来微客主流品牌的销量数据分析得出结论———从2007年到2009年，国内市场销售4.5万元以上微客的市场份额是逐年提升，2009年已占到微客总量的20%，达到40万台市场规模，微客升级换代的趋势较为明显。尽管普通的短头微客占着较大的市场基数，但高端产品增速将越加明显。

　　北汽福田蒙派克迷迪风景销售分公司副经理陈洪平透露，作为福田的高端微客迷迪，尽管2008年底才上市，但2009年全年销量则超过7500辆，今年1、2月份销量已达到5512辆，替代微客高端产品的趋势已经逐步显现。

　　链接

　　福田迷迪：

　　拓展一级网点渗透二三级市场

　　在这次高峰论坛中，北汽福田蒙派克迷迪风景销售分公司副经理陈洪平表示，基于未来市场发展的需要，福田公司将大力进军微客市场，并以长头的迷迪微客引导短头微客五菱、长安等用户升级换代。陈洪平称，福田对迷迪产品寄予厚望，并将其定义为公司长期战略发展的重要产品，2010年预测销量能达5万辆。

　　为了确保完成这些销量目标，蒙派克迷迪风景销售分公司目前正加速布网。陈洪平透露，蒙派克旗下的三款产品，风景、蒙派克和迷迪逐步实施分网销售模式。现有的M PV和未来新开发的全新M PV产品，包括即将引进的德国新款车型会在一个网中；风景和换代风景以大卖场销售模式进行推广，目前的迷迪及将来全新开发的微客产品，将会以专卖店和大卖场的形式作为基础，逐步扩展到地级市、县级市场。届时福田将会在适合迷迪销售的地区建立简单的2S功能销售店，打造区域带的品牌专营，销售服务一体化和4S销售的网络模式，保证经销商利润体系。

　　按福田的网络目标规划，今年迷迪将要完成200家左右的经销网点总数。同时，厂家为了缓解经销商资金方面的压力，提供商贷通等金融支持，而重点市场则放在广州、深圳、佛山、上海、北京、苏州、南京、杭州、宁波、济南、青岛、辽宁、河南、河北等十几个重点城市，并对这些城市经销商大力扶持，助其提升销量。

　　精彩对话

　　北汽福田蒙派克迷迪风景销售分公司副经理陈洪平

　　微客市场今年或现供大于求趋势

　　奥一网：目前福田汽车有几款微客车型比较受市场欢迎？

　　陈洪平：迷迪的宜商版有标准型、豪华型，运动版有休闲型、时尚型，宜家版有经典型、标准型和舒适型。

　　南方都市报：去年微客车型增长迅速，很多厂商提高了今年的市场预期，加大了产能，有人预测今年微客市场会出现过剩现象，你怎么看？现在微客五菱和长安走得比较前，推出的新品较多，对于强劲的竞争对手，你们具备哪些优势？

　　陈洪平：才进入市场的迷迪跟目前传统意义上的微客并不一样，这款产品源自于欧洲，使用欧洲的技术，是多用途、多功能的驾乘车。它不仅仅是传统意义上的微型面包车，它既有微型轿车的舒适性，又有城市SN V和商务车的功能，同时也包容了高端微客的价值功能，是今后及未来高端微客的替代产品。

　　我们对于微客市场是非常关注的，五菱去年销售近106万台，长安达到70万台，加起来占到去年总量的90%左右。这样的市场格局，在今年还将持续下去。不过，今年微型客车的市场并不乐观，可能会出现供大与求的趋势，这在第一季度已有显现。面对如此大的市场，福田将按照既定目标，脚踏实地逐步分化和占领这块高端市场。

　　今年的计划安排是5万辆，对于微型面包车这块大蛋糕仅仅是冰山一角。为什么这么说？因为迷迪不是传统意义的面包车而是前者的升级替代品。微型客车的功能仅仅是迷迪产品其中的一项，它对高端微客有着极高的替代性，因此我们是没有压力的。我们的任务和计划是可以实现的。

　　现场嘉宾：今年迷迪是否会走农村包围城市的战略？

　　陈洪平：微客下乡，迷迪进城，微客在城市市场满足不了的需求空间正是迷迪的主要市场。虽然迷迪已进入二、三级市场，但现阶段不会进入农村市场。

　　我说的农村市场并不代表二、三级市场，市场是有梯度的，我们主打的是中心城市、省会城市、地级市和经济发达的县级城市。例如长三角和珠三角的县级市，例如百强县等市场。现在的微客大都卖给农村，但迷迪目前主打的还是城市市场。

　　本版撰文：杨彩芳

　　本版摄影：张志韬