文：魏黎明
有消息称，此前传言3月底出台的私人购买新能源汽车补贴政策将推迟至今年7月份，但在相关补贴政策尚未明确之前，比亚迪仍宣布其双模电动车F3DM低碳版上市，并首次面向个人消费者销售。
作为全球首款“铁电池”车，F3DM前年底即已亮相，至今已过去一年多时间。在此期间，国内诸多车企相继推出或即将推出各种新能源车。要稳固自己在这个领域的领军位置，比亚迪就必须拿出一点实际的动作。
此次上市的F3DM低碳版加载了太阳能板等装置，但仅面向深圳地区销售，且销量目标十分有限。在补贴政策正式出台之前，比亚迪仍然足够小心翼翼。
高调上市
让市场翘首以待一年多之后，比亚迪才正式开启个人销售的全球第一款“铁电池”车，并增加了新的装备。
名为低碳版的这款车，除了强化全球独创的DM双模系统和铁电池技术外，最大亮点是加装了号称全球首创的车载太阳能电池充电系统。这使得太阳能充电成为专业充电站和家用插座充电外的第三种充电方式。
通过按键，用户可以使车辆在纯电动(EV)和混合动力(HEV)两种模式之间自由切换。纯电动模式下实现零排放，混合动力排放标准也优于欧Ⅳ标准。此外，此次上市的F3DM低碳版突破了反复充电和家用插座充电两大技术难关。专业充电站快速充电10分钟可充满50%，普通家用电源上慢充需7小时。
当然，价格也提高了。与此前上市的F3DM14.98万元售价相比，低碳版整整提高了2万元，达到16.98万元。然而，比亚迪认为这款车配得上这个价格。
环保依然是它的最大亮点。在纯电动模式下，这款车城市综合工况续航里程达到60公里。而据该公司调查，超过90%的城市上班族每天用车不超过60公里。这就意味着，在正常情况下，F3DM低碳版不需启动发动机即可满足日常出行需要，而用电成本仅为使用燃油的1/4。
在面向全国所有销售网络销售前，F3DM低碳版仅在深圳地区比亚迪的A1网销售。比亚迪的解释是受限于产能以及地方配套设施的建设。一个花絮是比亚迪建议经销商采用认证销售的方式，理由是“全球汽车企业为了研究比亚迪电动车的技术成果，可能会来深圳竞相购买F3DM”。
这种情况或许会真的出现，但对于普通消费者而言，有多少人愿意拿出比F3多出约一倍的价格为环保买单呢？
低调目标
不同于对自身技术和环保理念的自信，首次上市销售的F3DM低碳版销量目标相当有限。公布的今年销量数字是1000辆，但据比亚迪汽车销售公司副总经理王建钧介绍，这个数字包含了比亚迪当前所有的新能源车型，也包括单位采购。
2009年，比亚迪F3DM成为首批入选国家新能源车目录的轿车。根据当年2月财政部公布的补贴政策，纯电动汽车每辆可获补贴最高6万元。但时至今日，具体的补贴政策仍未落实，有消息称最快还要等到今年7月1日。
这一度让比亚迪将F3DM束之高阁。就在去年10月，王建钧在回答本报有关F3DM何时正式面向个人销售时，他还相当谨慎地表示比亚迪必须要考虑一个问题，那就是消费者如果在补贴政策出台后又回过头来要补贴怎么办。
现在，相关补贴政策依然未出台，而F3DM低碳版却已上市销售。对此，王建钧表示，相信第一批用户不单纯是为了补贴而来。在此之前，深圳等13个城市已被列为全国首批开展节能与新能源汽车示范推广城市。此外深圳还可能入选全国首批私人购新能源车获补贴的5个城市之一。
与此同时，深圳在充电站设施建设方面已经走在前面。去年底，深圳启动了全国最大规模的充电站市场，共启用了2个充电站、134个充电桩，其中就有比亚迪的28个充电桩。在此背景下，选择深圳作为首发城市进行小规模预售，显示出比亚迪一贯以来的谨慎作风。
事实上，比亚迪不可能等到政策落地之后再采取行动。在国内，包括长安、奇瑞等诸多自主品牌车企已经在新能源车领域进行了多种尝试，比亚迪不能容忍别人一再侵袭自己一直以来的优势领域？
除了自主品牌竞争者，比亚迪要进入的这个市场其实一直为国外高端品牌把持着。目前市场有售的混合动力车有普锐斯、思域乃至更高级别的其他车型。这似乎是一个已经被定位为高端的市场，一贯实行低价策略的比亚迪如何在其中分得一杯羹？
对此，王建钧认为，正是因为过去中国企业没有参与，所以老外的产品利润很大。在新能源车领域，只要中国人进入，相信会有大规模的商业化推广，将回归到理性的利润空间。因此，F3DM虽然现阶段还是小众产品，但比亚迪希望将它做成一个大众市场。
