内饰突出科技感
配置更显人性化
从荣威550(配置 图库 口碑 论坛)开始，上汽开始注重打造车型的科技感，而这一策略也延续到了MG6上。MG6车厢内，整个黑色内饰的格局除了拥有与外形一脉相承的强烈运动气息之外，仪表台、中控台以及人及交互的显示屏幕都在向我们传递这样一个信号——是运动，更是科技的运动。它在仪表台的设计上有些更偏向中级轿车，一条跨度很大的弧线将仪表台、多功能显示屏和操作台这三个原本按90°分布的区域紧密的连接成一体，使MG6整个内部空间的操作区域一体性更高。
坐入MG6的车内，第一感觉就是人被包裹得很不错，这款带6向电动调节的四翼防潜滑座椅，就是脱胎自跑车的座椅设计。贴身感很强，即便是在激烈驾驶的过程中也可以给予驾驶者足够的稳定支撑，让驾驶变得更为安全和轻松。
在这些设计之下也包含了更高的科技含量，使驾驶途中能更轻松地预防和应付各种突发状况的发生，同时享受更为全面的娱乐设施。MG6还通过一体化内嵌式的设计将GPS定位系统和行车电脑等设备全部集成在了方向盘后的仪表操作区内。自律航法GPS全球定位系统除了提供行驶过程中的导航以外，还能够为车辆提供倒车影像、免提蓝牙服务。而汉化后的行车电脑则可实时向驾驶者反馈车辆当前状况，包括瞬时油耗、平均油耗、续航里程(配置 图库 口碑 论坛)和平均车速等，便于驾驶者不断根据车辆状况制定行驶策略。而一旦车辆发生异常，除常规的报警灯闪烁外，车辆自检系统还将实时调取自检故障信息反馈给驾驶员，并伴有报警声提示音，让驾驶员第一时间掌握车辆故障情况。这些设施通过多核整车管理系统(Multi-Core Bus)和高集成中央行车电脑(CTC)实现控制，使整车信息化程度更高。同时，集成在方向盘上的诸多设备控制按键也可使驾驶者在行驶中的操控更为便捷。
在娱乐性配置方面，MG6也毫不逊色，车辆除了传统的娱乐模式之外，还添加了更贴合数字生活的MP3播放、USB/SD卡数据接口、AUX-IN播放端口(1.8T豪华版可带VIDEO输入功能)、Multi-Format跨格式多媒体信息交互系统和DVD播放(1.8T豪华版)。当需要播放DVD及视频文件时，车辆自带的6.5英寸16：9宽频显示器和带DSP数字信号处理的XBM? Digi Version 8喇叭高保真音响都能够在行驶中给予乘客足够完美的影音享受。
车身流线
却并不牺牲乘用空间
作为一款模糊了三厢车与两厢车界限的车型，上汽似乎想让MG6在外形的美观的同时并不以牺牲车辆空间为前提。所以MG6不论是在车辆小物件的存放空间、车内人员乘坐的头、腿部空间上，又或者后备箱的储物空间上都做了充足的考量，似乎目标就是“中看又中用”。
MG64653×1827×1478mm的车身尺寸及2705mm的轴距，首先就保证了车内人员的乘坐空间，身高180cm的编辑坐在后排时腿部空间尚有足够的余量；同时溜背式的车身设计也并没有如之前预想的那样将头部空间压缩，头部腿部都足够使用，这对于通常为了追求车身的紧凑性而牺牲后排空间的运动型车来说相当不易。
不仅如此，在后备厢的储物空间上MG6也给予了足够的重视。平时429L的后备厢容积足够应付日常任何采购和远游的储物要求。此外，可4/6分放倒的座椅如果全部开放，储物空间将被提高至1379L，怎么样，足够了吧？当然，此时MG6的溜背式设计除了外观的漂亮外又会有另一项便利，最大开启角度可达到58°的后备厢开度使车主放入任何物品都会显得相当轻松。而多达16处的车内储物小空间更能够为驾驶员及乘客在行驶过程中的储物提供相当大的方便。
驾驶快感与
丰富安全系统的完善搭配
上汽为MG6搭配两种动力配置，分别是1.8DVVT和1.8T的发动机。很明显前者更注重日常使用中的节油问题，而后者带Trubo的发动机则更能带我们体验驾驶激情。驾驶一款1.8T车型行驶在赛道上，能够充分感受到MG6良好的运动基因传承。在直道加速过程中MG6的初段加速并不很直接，油门踏板设置虽然略重但与脚配合却相当舒服，在不长的驾驶时间内就能完全摸清油门与车身之间的匹配程度。如采用平稳的驾驶方式，5速手自一体变速箱会默认在2300r/min左右进行换挡，此时换挡过程相对平顺，冲击不明显。
而当MG6在赛道的直道路段持续深油门加速时，发动机会延迟换挡的默认转速，当转速达到2000r/min，推背感产生的同时，发动机最大扭矩随之迸发，使驾驶者获得最大的驾驶快感。
MG6在方向盘后装配了换挡拨片，在赛道试驾过程中采用换挡拨片降档增扭或降档减速，使用非常方便。但是MG6的换挡拨片似乎需要先将排换杆放入手动区域后方能使用，不熟悉的人可能会感觉操作有些不便。同时在换挡过程中我发现D档下方还有运动档位“W档”，切入之后，车身动力反应明较之之前在D档灵敏许多，车身与油门的配合更为连贯。同时最为直观的变化就是发动机轰鸣声变得更为粗放。
在赛道行驶中能够给予驾驶者信心的除了灵敏有效的制动外，悬架对车身稳定所起到的作用绝对不能忽视。MG6四轮均采用独立悬挂(前轮麦弗逊，后轮多连杆)，同时调校偏向运动，虽然在中低速行驶过程中车身对地面的反馈相对直接，但在高速行驶过程中，这样的运动调校使车辆入弯时将车身侧倾控制得非常好，同时中低速行驶过程中的地面小波动反馈此时都会被直接忽略不计，让驾驶者在驾驶过程中信心十足。
当车辆进入弯道时，MG6指向清晰，能够非常准确地跟随驾驶者的意图达到入弯角度。硬朗的刹车踏板和与之相匹配的制动效果能够给予驾驶者足够的信心。虽然在道路行驶中MG6的制动踏板似乎略微重了一些，但是在高速行驶时想要在制动时获得足够的心理支撑，一个硬朗且直接的刹车踏板绝对是正确的选择。
激烈驾驶时，MG6完备的主动安全系统也能够迅速反应并直接介入驾驶过程。在一系列的高速动作的操作下，MG6装备的ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、CBC转向制动控制系统、MSR加速防滑系统、VSC车辆稳定性控制系统，甚至猛踩制动踏板时的BA制动辅助系统都能够迅速介入对汽车进行安全上的修正，可真正保证驾驶者的安全。
| 销售资料 | |
| 价格 | 12.88-19.28万元 |
| 上市时间 | 2009年12月 |
| 长（mm） | 4653 |
| 宽（mm） | 1827 |
| 高（mm） | 1478 |
| 轴距（mm） | 2705 |
| 行李厢容积 | 439/1379 |
| 排量（mL） | 1796涡轮增压 |
| 最大功率（kW/r/min） | 118/5500 |
| 最大扭矩（Nm/r/min） | 215/2500-4500 |
| 变速器形式 | 5档手动/5档手自一体 |
| 悬架前/后 | 独立麦弗逊式/Z型多连杆独立 |
| 制动系统前/后 | 四轮通风盘式 |
试车 撰文/张 谊 摄影/李 耕
