Tesla的电动跑车告诉你，环保也能很拉风。但要想进入可持续发展的商业化道路，它必须改变策略。

　　54年了。自从1956年福特汽车上市以来，已经54年没有一家美国汽车制造商申请IPO了。现在这个纪录将被电动车制造商Tesla打破，而它的两位创始人之前甚至毫无汽车行业的背景。

　　一个多月前，这家公司向美国证交会递交了首次公开发行1亿美元股票的申请，高盛、摩根士丹利、JP摩根和德意志银行将成为这起IPO的承销商。

　　也许一提到纯电动车型，你的脑子里就会蹦出很多概念，比如全球变暖、减排、充电站建设等等。好吧，就此打住，今天我们要说的是，在一片灰头土脸的美国汽车制造业里，这家2003年才成立的公司就像它生产的车一样炫目—这款由电池驱动、完全零排放的车名为Roadster，就像它的字面意思一样，一辆纯正的敞篷跑车：鲜艳的红色、流线的外形、拉风的敞篷，酷似莲花Elise(配置 图库 口碑 论坛)。当然，还有强劲的性能—最大输出功率近300马力，百公里加速仅需4秒钟，最高时速可达每小时217公里，只要充电大概4个小时，就能行驶约400公里，而其锂离子电池组的寿命可以支撑它跑上16万公里。

　　如果上面的数字还不够让你意识到它的强大，可以比较一下宝马推出的锂离子电池电动车Mini E：后者百公里加速需要8.5秒，最高时速每小时152公里，续航里程200公里。

　　过去人们普遍认为，依赖电力驱动的环保汽车只适合一般短途代步，难以达到高性能的要求，但谁说电动车就得慢吞吞、傻乎乎？Roadster颠覆了这种看法。

　　Tesla由电子工程师马丁·埃伯哈德(Martin Eberhard)和马克·塔潘宁(Marc Tarpenning)于2003年创立。不同于传统的底特律车商，这家位于硅谷的新世代汽车制造商把诸如刹车和安全带这般“普通技术含量”的汽车配件通通外包出去，只专注于电池及电脑软件等核心技术的研发。以往丰田、通用以及福特等公司研发的混合动力车普遍采用镍金属氢化物电池，而Roadster则是全球第一款采用锂离子电池的电动车(宝马Mini E是第二款)。

　　从2006年亮相，直到2008年3月委托英国莲花负责的新车生产线开始运转，Roadster成为全球第一款量产的电动跑车，让各界名流趋之若鹜。看看它目前的车主：好莱坞明星布拉德·皮特、乔治·克鲁尼、加州州长施瓦辛格。对了，还有谷歌创始人Larry  Page和Sergey  Brin，这两位同时也是Tesla公司的投资人之一。

　　在过去一年多里，Tesla的销售成绩似乎让人忘记了经济危机的存在。尽管只有Roadster一种车型，而且售价高达10.9万美元，但截至2010年2月，Tesla已经卖出了1000辆Roadster，还有不少下了订单的车主正眼巴巴地排队等待着新车的交付。

　　供不应求或许是好事，但同样也成了Tesla的问题。尽管Roadster受到追捧，但其生产线只能应付每年600辆的产量。

　　这就是Tesla为什么要IPO的原因。公司现任董事长兼CEO艾伦·马斯克(Elon Musk)原来是PayPal的创始人，自从2004年开始用个人资金向Tesla投资以来，他已经为这家公司烧掉了7000万美元，还促成了Tesla的多次融资。最近的一笔是2009年5月，德国戴姆勒集团收购了Tesla公司10%的股份，据说花掉了戴姆勒5000万美元。

　　然而数年来Tesla一直财务紧张，尽管曾经在2009年7月单月盈利100万美元—和所有汽车制造商一样，Tesla的财务报表和销量紧密联系，在2009年7月，它靠着109辆Roadster的创纪录销量带来2000万美元的营收—但这样的情况看上去并没能持续下去。根据Tesla递交的招股说明书，这家公司从创立以来的总收入仅为1.08亿美元，却背负着高达2.36亿美元的亏损。

　　马斯克希望能用IPO筹来的1亿美元扩大公司的产能，或许是为Tesla修建一座新的工厂，或许是进行一桩可能的收购。

　　但这些产能并非为炫目的Roadster准备。Tesla将在2011年开始停产目前的Roadster，而重启下一代Roadster的生产，至少要等到Model S量产之后一年。

　　Model S是Tesla在2009年3月推出的第二款电动车，这辆四门轿车虽然没有Roadster那么拉风，但外形仍然称得上漂亮。基本款Model S售价5.74万美元，由于美国联邦政府将向购买者提供7500美元的补贴，其实际售价将低至4.99万美元。毕竟对于大部分人来说，Roadster这样的电动车还可望不可即。光是电池模组的制造成本就几近2万美元，约为整车价格的1/5，近11万美元的售价，使Roadster成为不折不扣的富豪玩具。而且，相对于两座的Roadster，五座的Model S也更具实用性。

　　自从开始预售以来，不到两个月时间Model S就接到超过1000张订单。但这些车主们至少要等上3年的时间才能摸到爱车的方向盘—Tesla原本打算在2011年量产Model S，但现在已经推迟到“最早2012年开始”。

　　即便IPO筹集到1亿美元，这笔钱对于Tesla的目标来说恐怕也远远不够。好在它还将获得美国能源部提供的4.65亿美元贷款。利用这笔贷款，Tesla打算在加州西部建设一家新的组装厂，此外还将要建一家发动机工厂，生产电动车电池组、电动马达，以及电动车相关配套零部件。这两家工厂建成后，Tesla希望能在2013年将Model S的产量提升到每年2万辆。

　　但到Model S正式开卖的时候，Tesla的前途仍然充满艰险。那时日产充电一次能行驶160公里的Leaf已经上市，通用也开始销售使用锂离子电池的混合动力车雪佛兰Volt(配置 图库 口碑 论坛)，此外还有丰田新一代可充电的普锐斯(配置 图库 口碑 论坛)。

　　这意味着除了产品性能和价格上的直接竞争，Tesla还必须面对这些汽车巨头庞大经销网络的压力。Tesla的销售并不依赖于独立的汽车经销商，而是在网上直接接受预定订单，并在全球主要城市建造自有的专卖店。它直到2009年5月才在洛杉矶设立第一个销售网点，随后又在伦敦、纽约和慕尼黑等城市陆续开了12家店，据说日本、澳大利亚和印度等市场的销售网络也已在计划之中。区区十几家销售网点的规模，Tesla将很难避免销售网点不足、车主维护修理车辆不便的麻烦。

　　正因如此，就连Tesla自己的招股说明书都承认，“在可预见的将来，公司仍可能继续亏损。”这就让Tesla的IPO具有了更多意义—就像IPO调研机构MorningNotes的创办人本·霍尔姆斯(Ben Holmes)所说，对于像Tesla这样的公司而言，在有些情况下，IPO是一种最好的宣传方式，尤其是IPO一旦成功，这对于提升公司的形象非常有帮助。