新浪汽车讯 2010年3月29日，一汽-大众奥迪品牌在科技日活动上首次向中国消费者展示了在高效科技领域的创新成果——奥迪氢燃料电池技术和e-tron纯电动概念车，以及代表奥迪现有高效技术的全系高效车型，其中包括了首次在中国亮相的奥迪A3系列车型。会后，新浪汽车编辑对一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军进行了采访，以下为采访实录：
记者：张总，咱们举办“科技日”活动是希望传达什么样的理念？
张晓军：奥迪“科技日”活动实际上是第二次举办。上一次是2007年。 “科技日”的目的就是要向媒体和公众展示奥迪品牌在汽车各个领域里面最先进的或者是最新的科研成果。我觉得这次活动是上次“科技日”的延续。我们看到了未来汽车动力的解决方案，包括混合动力、燃料电池，当然也包括我们一直以来所致力研发的整车高效，对传统的燃油发动机如何进行优化。所有这些都是为了向社会展示奥迪品牌“突破科技 启迪未来”的形象，同时也是展示企业作为一个社会公民的责任，为节能环保尽一份力量。
记者：张总，这两个月高档车市场是什么样的趋势？有人说有一些变化，您有什么样的看法？
张晓军：高档车市场的发展是和经济形势紧密相连的。就今年1、2月份的情况看，我觉得这个市场还是不错的，基本上延续了去年的发展势头。而3月份到目前为止，还是继续保持着这个势头。当然全年下来高档车市场会是什么样，现在真是不太好预测。如果国家对宏观经济刺激的力度减弱，下半年整体乘用车市场，包括高档车市场的增速也会有所减弱。我们要继续观察市场怎么样发展。
记者：能否谈谈这些技术未来落地在中国之后的深度和广度？这方面奥迪有什么优势？
张晓军：我们本次的“科技日”主要向大家展示奥迪未来汽车动力的一些解决方案，特别是 “整车高效”的概念。就是从四个方面对整车的效能进行优化：一个是所谓的高效动力系统，指的是传统的燃油发动机，如何对它进行优化，提高效能。我们讲了很多关于TFSI、TDI的情况。
第二个是轻量化车身。轻量化车身技术上奥迪是领先的，做得最好。我们举个例子，奥迪的A5采用轻量化的结构以后，会比普通的车型大概节省350公斤的重量。实际测试显示，每节省100公斤的重量，百公里油耗会降低0.3升。350公斤就意味着每百公里起码油耗要减少1升以上。
另外就是智能电子系统。这是对车各个方面的控制。比如说通过对大灯，对空调等一些耗能较大的零部件、原件的控制，包括采用一些能量回收的办法把刹车能量回收并使用。起停系统有效地配合车辆行驶，避免车辆在怠速状态一直耗油。
第四个方面就是未来替代的动力方案。我们昨天展示e-tron的车型，这是纯电动的车。当然还有混合动力的车，还有氢燃料电池的车。奥迪在整个未来动力系统方面，包括整车性能优化上，主要强调的还是“整车高效”的概念。一辆车的耗油不仅仅取决于汽车本身，还必须考虑到整个汽车系统、人的因素。例如驾驶者的因素对车油耗的影响能达到30%，所以我们从两年开始举办“绿色驾驶训练营”，教会人们如何更好地绿色驾驶，这样能够节省燃料、降低排放。
关于 “落地”问题，这几年来，您也看到奥迪把国外的领先技术拿到中国来生产或者是满足市场需求的速度的确是在不断加快的。最早一代的A6L进入中国比德国本土落后了一年半的时间，到A4L的时候，这个速度明显比以前加快了。当时他在德国开发A4的时候，就和中方合作，同时开始A4L的研发。随着中国经济的快速发展，中国市场在奥迪全球战略中越来越重要。这次介绍的混合动力，氢燃料电池等等技术，我想如果各方面环境比较成熟的话，就会尽快在中国落地。
另一方面，奥迪配套体系在中国是做得最好的，非常完善。通过这么多年的国产，奥迪培育了一大批比较成熟、有国际化水平的配套供应商，其中有很多配套厂家已经进入到了奥迪全球的采购体系中了，这是我们很大的优势。而想e-tron这样的纯电动车，它的使用依赖于必须的基础设施建设，比如充电站等等，所以需要一定的时间和资金，有待进一步发展。
记者：现在Q5的产能怎么样？希望购买这款车的用户非常多，经销商处的产品好象是供不应求？
张晓军：我想这个问题源于两个方面：首先是产品刚刚上市，购买需求积累了一段时间，可能要集中释放。另外一个原因，新产品上市初期总会有一个产能爬坡的时间，我想这个时间至少要3个月到半年。当然用户们这么认可Q5这款产品，的确是对我们工作的肯定，我们也在积极采取措施，尽快满足消费者的需求。
记者：张总，我有两个问题。第一，昨天晚上奥迪品牌的高管透露了一个数据，奥迪的混合动力，包括电动车要在2012年进入中国市场，在此之前，奥迪会考虑在中国增加柴油车型吗？另外一个问题，奥迪如何看待中国政府在鼓励新能源汽车政策方面的落实问题？因为在欧洲一些国家或者是美国甚至日本对于新能源汽车都有鼓励的政策，包括个人购买有补贴。在中国这方面的力度还是非常小。在中国发展新能源环保汽车的厂家来说怎样看待这个问题？
张晓军：混合动力版的奥迪Q5年底将在国外上市，这样来看它在中国上市的时间也不会很久。因为混合动力的使用不需要很多的条件。电动车可能和这个情况要有一些差别，像e-tron的电动车，它需要很多基础设施建设的配套，例如充电站等等。确实不太好说，它需要一个过程。
混合动力也好，纯电动也好，都涉及到消费环境的问题。目前我们在国内看到一些在售的混合动力车型，时间比较长，但是规模一直不上去。一个原因就是成本比较高，对消费者本身而言，如果不考虑社会公益的话是不合算的。所以在欧洲一些国家出台政策支持这样的车型销售，也就是提供补贴。现在国家也在考虑这方面的政策。作为厂家当然希望国家能够早一些把这项政策推出来，我们也愿意把最新的产品提供给消费者。这样做对节能、环保和整个社会是有好处的。这是厂家的基本态度。
2012年之前，在混合动力大批量引进或者是电动车大批量销售之前，目前最实用的还是传统的燃油发动机的高效化问题。这些年来奥迪也做了不少工作，包括在业内领先的TD I或者是TFSI。比如说TFSI涡轮增压汽油直喷技术，我们增加了AVS可变气门升程系统。这个系统通过测算，在发出同样动力的情况下，它最多可以降低7%的燃油消耗。这其实是一个很大的进步。另外，我们也在不断地优化发动机常动的消耗动力的东西，比如说水泵，这个车发动机启动起来水泵是怎么转的，它就是一个常耗能的部件，怎么样把它的耗能最大限度地压缩，我们通过优化水泵的设计最多可以减少5%的油耗，所以一方面让它发出更多的动力来，另一方面把所有能动的、消耗能源的部件降下来。
此外像TDI这样国外的清洁柴油技术非常成熟，虽然在中国还存在使用环境上的问题，特别是清洁柴油的供应问题，但买柴油车的人一般说来比较懂柴油车，而且是在燃油环境相对好的地方。所以我们也真诚地希望国家政策从燃料供应方面还是尽快地给柴油车更多的支持。
记者：张总，A1什么时候会进入中国市场？
张晓军：像A1这样的市场，我觉得在国内还需要一定的时间来培养。毕竟客户群不一样，高档的小车，和国内市场广泛销售的A0、A00车的价格是不能比较的。所以目前来看市场消费的群体可能会相对比较小。当然未来随着经济的发展，这个市场会逐渐成熟起来，而且这个速度在变快。
记者：这个市场大概要培育几年？
张晓军：像A3这样的车，可能我们国产化了两年到三年的时间。A1是不是也需要这么长的时间，或许会快一点，目前不太好说。
记者：由于日本企业的一些做法，可能导致全球的铁矿石价格大幅上涨，随之钢材供应的价格会上涨，对于奥迪来说，如果钢材价格上涨，您这块成本需要怎么消化？您的车价可能会随着钢材价格的上涨进行调整吗？
张晓军：这个问题我回来起来比较困难，因为我是做销售的。当然任何一个企业都面临这样的问题，市场原材料价格的波动对企业产品的价格或者是成本会造成很大的影响。这是肯定的。但是不仅仅是奥迪，可能很多企业都是这样的，如果在一定范围内波动可能大部分企业就是内部消化了。但是如果上涨特别大，我想没有哪个企业敢说我的价格绝对不动。但对于一汽-大众奥迪品牌来说，这么多年来我们还是恪守承诺，我们的产品价格体系是非常稳定的。我们有一套非常稳定的价格体系和定价策略。
记者：在定价的时候会把原材料上涨的因素考虑进去吗？
张晓军：原材料的上涨，其实没有任何人能够估计到未来会是什么样的。所以定价都是考虑当时的情况，当然也会考虑未来市场的发展和竞争情况。但是就原材料，我觉得没有任何一个厂家可以预期涨了多少，降了多少。但是这些年来确实奥迪履行了自己的承诺，价值体系非常稳定，说明我们的定价策略方面还是有很强的实力的。
记者：由于奥迪在公务车采购方面的成功，导致奥迪品牌在激情和个性方面有所欠缺，您怎么看待这种情况？
张晓军：我听到好多朋友问这个问题，可能这个和奥迪品牌在中国的发展历史有关系。因为奥迪最早进入中国的产品是A6，后来是A4，而且是政府公用车，都是黑颜色的，给大家这样的印象我觉得也不奇怪。但是客观的说，奥迪在华早已经发生了一系列变化，我们把大量的国外新车型引进到了中国，极大地丰富了奥迪品牌的形象。而且通过最近两年来第三方调研机构也确实看到了奥迪品牌在品牌知名度方面有着很大的变化。2009年之前奥迪的目标就是要打造成“最具价值”的高档车品牌，应该说这个目标我们已经实现，我们完成了这个任务。今后可能在沟通方面，在品牌形象塑造方面我们更多地要注重一些感性的东西。我们要把奥迪打造成“最具魅力”的高档车品牌，这方面确实还有很多工作要做。
记者：您如何看待2009年奥迪在华销售创造了近16万的历史新高，然而市场份额却明显下降了？
张晓军：去年我们实现了157188的销量。同比增长33%。考虑到奥迪销量的庞大基数，我认为这样的增速还是很不错的。而市场份额的变化，我认为是正常的事情。当年奥迪在中国高档车市场拥有超过60-70%的份额。对于一个充分竞争的市场而言，如果一个品牌能够占到超过60-70%的份额是不正常的。但是奥迪品牌仍然保持着绝对增长数量的领先，到去年年底市场份额仍然高达40%，保持在中国高档车市场领军者的地位。当然做“领军”并不轻松，我们一刻也不敢放松，还要继续努力。
记者：张总，今天咱们看到的A3和Q5，在北京车展上会展示吗？
张晓军：北京车展，奥迪将以强大的阵容出现，包括展台的面积和以前比都会有很大的变化。所以请大家期待。北京车展上我们会有很多车型亮相，这里面就是我们全新的第四代奥迪A8L。
记者：您认为今年高档车市场会呈现什么样的发展趋势？
张晓军：今年年初很多部门，包括国家信息中心、一些预测机构对整个中国乘用车市场和高档车市场做了很多预测。高档车市场去年是39万2千辆，今年我们预计会有比较大的增幅。整体乘用车市场的增速今年相对会慢一些，高档车市场的增速会变得比整体乘用车市场要快。这是我们的一个判断。去年由于国家政策的刺激，低端市场增长得非常快，这样整体上增速很大。
从今年前两个月一直到现在的情况来看，我们对市场的判断基本上是差不多的。当然还有朋友问下半年怎么样？现在还不好说。
记者：您觉得产能提升，到今年年底是不是能差不多了？
张晓军：产能增加需要一个过程，不仅仅是总装车间，肯定需要一个过程，我想不必到年底，这个产能就会上来。从整体的销售目标来看，我觉得一汽-大众制造能力能够保证满足我们的销量。像Q5这种产品的产能爬坡，我估计3个月到半年的时间应该会有很大的改善，不会花太多的时间。
