三菱RVR跨界车
期待指数：★★☆☆☆
预计售价：22万元起
三菱RVR全长4295毫米，相比日产逍客更短，但轴距比逍客更长。RVR与三菱蓝瑟翼神共享平台，也能提供四驱系统。预计在欧洲市场最畅销的动力为1.8升涡轮增压直喷柴油机，这台全新研发的发动机带有发动机自动起停系统，排放能够满足欧洲五号标准，与六前速变速箱搭配。在中国市场则可能配搭4B10 1.8升发动机和CVT无级变速箱。
三菱RVR的原型车为2008年发布的Cx概念车，但是量产版的设计比概念车更传统，不过量产版仍然保留了很多概念车的元素，例如凶狠的梯形进气格栅，贯穿车头车尾的动感腰线，以及车尾顶部的扰流翼等等。总体说来，全新RVR作为一款小型跨界车，充满动感，与三菱欧蓝德和蓝瑟翼神的设计一脉相承，但缺少一点新意。
新普锐斯
期待指数：★★★☆☆
预计售价：25万元起
新普锐斯目前已经在海外市场上市近五个月，因此外观和内饰造型已经不是什么秘密。此次曝光在国内测试的一汽丰田新普锐斯没有做出任何伪装，只是车尾粘贴的“一汽丰田”标示显示出其为引进生产，而非整车进口车型。不过由于新普锐斯关键混动部件和电池仍未移往海外生产，因此一汽丰田明年将推出的新普锐斯车型本土化率仍将远低于卡罗拉。
从整体上看，新款普锐斯的外观轮廓并没有太大的变动，从第二代车型便形成的标志性大面积尾门玻璃和鸭尾设计依然得到保留，甚至14寸小尺寸标配轮胎与轮毂也没有任何改变。普锐斯的低风阻流线造型和小车轮可以说得上是“仁者见仁，智者见智”。
偏爱者认为这正是普锐斯的标志性特点，反对者则认为这样的造型过于另类。不过在感性与理性之间，显然汽车工程师用空气动力学以及滚动阻力与轮胎尺寸的关系说服了造型设计师。另外，经过再度优化的车身轮廓与底盘布置使得新普锐斯的空气阻力系数(Cd值)从第二代车型的0.26下降至0.25。
