2010年元旦刚过，很多成都车商已经发现风向在变，最近他们一直关注的事情是即将在4月底举行的控制汽车总量的听证会，这甚至比越来越大的库存量更让他们揪心。
“心里不安呀！”上周五，本报刊出听证会将举办的新闻后，好几位车商老总打进记者电话询问有没有风声可以透露，一大型汽车集团的负责人说，“在结果没有出来之前，公司的好多计划都不敢开展。”就在去年底，这家集团已经雄心勃勃地制定扩张计划，打算引入多个汽车品牌并建立更多网点，不过现在他们因为一季度的平淡和这个即将召开的听证会，按下了暂停键。
车市是一个整体，牵一发动全身。风向稍微一变，结果可就差之毫厘失之千里。去年年底，小排量车购置税优惠幅度将在2010年缩小的消息传出时，引发了一波抢购狂潮，很多小排量车消费者为了赶上最后的晚餐，排队购车，挤破了车商的门槛。而元旦刚过，因为购置税优惠减小，消费热情骤然冷却，随之带来的是车市急刹车，虽然一二月份销量结果出炉，依然好看，同比仍然增长。但是车商心理很明白，这是去年积累的订单在维持暖意，而三月份的状况丝毫不容乐观。
“消费政策直接决定消费环境，消费环境肯定会对消费心理造成影响，从而影响整个车市发展。”神鸟数据咨询有限公司分析员刘川说。在他看来，2010年车市也不会一片黯然：“只是增幅降低罢了。但是车市结构可能会更趋合理，而且，随着成都市民收入的增加，对车辆要求的提升，车市的‘含金量’也会进一步提高。”刘川说这些话的根据在于对2009年车市数据的分析，那时候，新消费时代已经露出了端倪。据神鸟数据的消费调查报告显示，未来几年，车市将进入一个全新的发展阶段。2010年，将是汽车新消费时代的起点。
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消费环境
车市或将盖上天花板
成都车友一直以成都消费政策宽松而感到幸福，除了有绿标限制和并不算高的“五路一桥费”外，没有特别的制约因素存在。2010年，情况有些改变，预计4月28日，市交委将组织召开听证会，商讨合理控制机动车增长总量之策。再看大局，油价上调的压力依然存在，停车费、洗车费等用车成本增高趋势明显。停车越来越难，国家的购置税优惠政策减小。汽车消费环境的各种因素明显朝着抑制汽车过快增长发展，车市或许将被盖上天花板。
“感觉2004年又要来了。”上周，在一家合资品牌4S店的总经理室内，该店老板提起车市遭受重挫的那年依然心有余悸。2004年，这家4S店刚刚开张就碰到车市高速增长后的大幅下滑，差点没有熬过来。今年第一季度，该店新增客户量大幅下滑，如今库房中已经积压了近300辆车。她认为，购置税优惠减小是原因之一，而去年消费力的过度释放透支了今年的销量。对于今年的销量预期，她持悲观态度。“能保证去年的量就不错了。何来增长？”
更让她担心的是，如果成都再出台限制汽车总量的政策，那么车市必然难上加难。
成都市统计局2009年2月发布的《2008年成都市国民经济和社会发展统计公报》显示，2008年末成都拥有汽车101.1万辆，其中私人拥有82.8万辆，而2008年末全市户籍人口1125.0万人，这意味着，在成都，平均约11人就有一辆汽车，约14人就有一辆私人汽车。成都千人拥有汽车数量约90辆，远远高于全国千人不到50辆的水平，这样高的汽车保有量给成都的道路和环境带来了压力。
国家信息中心资料显示：根据对发达国家汽车市场的研究，千人保有量在5辆到20辆的时候为第一个高速增长期，增长率约在30%左右，而千人保有量从20辆到100辆的时候，汽车行业进入第二个高速增长期，增长率约在20%。该中心信息资源部主任、高级经济师徐长明去年在成都举行的一次行业分析会表示，第二个高速增长期将持续十年左右。另外，他提供的2007年数据显示，一级市场在当年就达到了千人保有量86辆的水平。如此看来，成都已经进入了第二个高速发展阶段的末端。有业内人士担心，如果消费政策上再出台制约措施，或许成都车市将进入一个拐点。
不过也有人对比并不感到悲观，最大的理由是成都对周边城市的辐射能力强，虽然二三级市场设了很多汽车销售网点，成都车市约有一半的销量被成都以外的地区消费者消化。也就是说，二三级市场还可以支撑成都车商若干年。
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消费心理
更加理性 更重个性
在很多人眉头紧锁的时候，也有乐观者看到了机会，那就是车市增长最有利的支撑：人们的收入水平在日益提高，数据显示，2009年成都城镇居民人均可支配收入18650元，这是2000年的2.4倍。
而来自神鸟数据的2009年度汽车消费调查结果也比较让人乐观。被调查家庭中，有19.2%的家庭在未来一年内有购车的想法，而且这其中换购者或者增购者比初次购车者还多，这说明车市潜力巨大，当然潜力转化为现实购买仍然需要逐渐释放。不过这部分刚性需求将是支撑车市发展的主要力量。
成都作为较早发展起来的汽车市场之一，汽车市场成熟度已经走在全国很多城市的前面。这里的消费者更加成熟理性，成都人买车时没有太多的面子思想，有多少钱办多大的事，这成为绝大多数成都人购车时的准则。很多成都人是从经济型车开始成为有车一族的，也正是这种务实的性格，成就了“私车第三城”的称号，当很多城市的消费者还在为凑够一辆中高档车的首付款时，懂得享乐的成都人已经开上自己的奥拓、QQ奔走大街小巷、到处自驾游去了。
到了现在，不少开奥拓的人真的开上了奥迪，很多成都人开始换车。也有越来越多的人加入了购车者行列。车市的丰富性让成都消费者追求个性变得更加容易，这让成都什么车都好卖，而成都人的多元化消费结构也决定了这个市场的巨大包容性，业界不无感慨：这个曾经被称作“奥拓之城”的城市，居然也是全国“豪车第四城”。
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消费方式
不拘一格买汽车
买辆车曾经需要人们倾其所有，或者举家之力。而如今，却可以让自己借用自己明天的钱来提前享受汽车。多种多样的按揭方式降低了汽车的消费门槛，让汽车梦变得更加容易实现。当“每天少抽一包烟，开辆新车回家去”的宣传口号四处传播的时候，有多少人能够抵御这样的诱惑？
随着各大汽车金融公司对私人贷款消费业务的开展和深入，以及各大银行和担保公司联合推出的信贷业务，让按揭购车变得更加简单。零利率、零手续费甚至零首付等按揭优惠活动，也打动了不少消费者的心弦。几年前，按揭购车占成交比例总量一般不超过15%。而目前，一些4S店的按揭购车率达到了30%以上，有部分高端品牌，如奔驰、宝马4S店的按揭购车率反倒更高，有的店达到了50%左右。
记者日前从奇瑞(配置 图库 口碑 论坛)获悉，其奇瑞金融公司将在今年开展对个人的贷款购车业务，这个自主品牌企业的金融公司发力个人汽车贷款，预示着汽车金融大战的战火蔓延。
除了按揭购车以外，二手车置换或者购买二手车也成为不少蓉城消费者的选择。据中国汽车流通协会去年发布的全国31个省市2009年1～10月二手车交易量统计情况，四川在二手车交易量省市市场排名中名列第四，仅次于广东、山东、北京。而且1～11月份，成都二手车交易量达到了17万辆，逼近新车的销量。用二手车置换新车，让换购者少了不少麻烦；而直接购买二手车，不仅成为消费者入门之选，也成为不少务实或者热衷于换车的消费者欢迎的消费方式。
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消费结构
十万元轿车成主力
曾经的“奥拓之城”，如今的私家车的平均价格为12.4万元。现在，成都车辆的档次提升显而易见。
据神鸟数据09年成都车市调查报告显示：09年国产轿车中，10万元以下的经济型轿车和中高级轿车在09年销量占比同比08年销量占相下滑，而10至20万元的中级轿车同比销量占比则上升了2.08%。30万元以上高级轿车的占比也略有增长。这说明车辆的档次在逐步提升，消费结构也在发生明显变化。09年，10万元至20万元价位的中级轿车市场占比达到43.04%，虽然依然不敌经济型车的46.92，但是从销售总额上来看，它已经成为市场的绝对主力。这说明成都车市“含金量”正在提升。
另外可以让车商感到欣慰的是，预购者的心理价位水平较高，和08年相比，5万元以下微轿预购率有明显下降，较去年下降了7个百分点，而10至20万元级轿车预购需求则明显上升，上升了8.8个百分点。如果车市销量果真遇到天花板，汽车厂商至少还可以在“含金量”上做文章。
2010，成都车市进入汽车新消费时代，这是成都车市从量变到质变的一个新开端。
本报记者 王飞
