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消费更理性 成都车市迎来“新消费时代”

http://www.sina.com.cn   2010年03月29日 07:05   成都商报 字号:

  2010年元旦刚过,很多成都车商已经发现风向在变,最近他们一直关注的事情是即将在4月底举行的控制汽车总量的听证会,这甚至比越来越大的库存量更让他们揪心。

  “心里不安呀!”上周五,本报刊出听证会将举办的新闻后,好几位车商老总打进记者电话询问有没有风声可以透露,一大型汽车集团的负责人说,“在结果没有出来之前,公司的好多计划都不敢开展。”就在去年底,这家集团已经雄心勃勃地制定扩张计划,打算引入多个汽车品牌并建立更多网点,不过现在他们因为一季度的平淡和这个即将召开的听证会,按下了暂停键。

  车市是一个整体,牵一发动全身。风向稍微一变,结果可就差之毫厘失之千里。去年年底,小排量车购置税优惠幅度将在2010年缩小的消息传出时,引发了一波抢购狂潮,很多小排量车消费者为了赶上最后的晚餐,排队购车,挤破了车商的门槛。而元旦刚过,因为购置税优惠减小,消费热情骤然冷却,随之带来的是车市急刹车,虽然一二月份销量结果出炉,依然好看,同比仍然增长。但是车商心理很明白,这是去年积累的订单在维持暖意,而三月份的状况丝毫不容乐观。

  “消费政策直接决定消费环境,消费环境肯定会对消费心理造成影响,从而影响整个车市发展。”神鸟数据咨询有限公司分析员刘川说。在他看来,2010年车市也不会一片黯然:“只是增幅降低罢了。但是车市结构可能会更趋合理,而且,随着成都市民收入的增加,对车辆要求的提升,车市的‘含金量’也会进一步提高。”刘川说这些话的根据在于对2009年车市数据的分析,那时候,新消费时代已经露出了端倪。据神鸟数据的消费调查报告显示,未来几年,车市将进入一个全新的发展阶段。2010年,将是汽车新消费时代的起点。

  1

  消费环境

  车市或将盖上天花板

  成都车友一直以成都消费政策宽松而感到幸福,除了有绿标限制和并不算高的“五路一桥费”外,没有特别的制约因素存在。2010年,情况有些改变,预计4月28日,市交委将组织召开听证会,商讨合理控制机动车增长总量之策。再看大局,油价上调的压力依然存在,停车费、洗车费等用车成本增高趋势明显。停车越来越难,国家的购置税优惠政策减小。汽车消费环境的各种因素明显朝着抑制汽车过快增长发展,车市或许将被盖上天花板。

  “感觉2004年又要来了。”上周,在一家合资品牌4S店的总经理室内,该店老板提起车市遭受重挫的那年依然心有余悸。2004年,这家4S店刚刚开张就碰到车市高速增长后的大幅下滑,差点没有熬过来。今年第一季度,该店新增客户量大幅下滑,如今库房中已经积压了近300辆车。她认为,购置税优惠减小是原因之一,而去年消费力的过度释放透支了今年的销量。对于今年的销量预期,她持悲观态度。“能保证去年的量就不错了。何来增长?”

  更让她担心的是,如果成都再出台限制汽车总量的政策,那么车市必然难上加难。

  成都市统计局2009年2月发布的《2008年成都市国民经济和社会发展统计公报》显示,2008年末成都拥有汽车101.1万辆,其中私人拥有82.8万辆,而2008年末全市户籍人口1125.0万人,这意味着,在成都,平均约11人就有一辆汽车,约14人就有一辆私人汽车。成都千人拥有汽车数量约90辆,远远高于全国千人不到50辆的水平,这样高的汽车保有量给成都的道路和环境带来了压力。

  国家信息中心资料显示:根据对发达国家汽车市场的研究,千人保有量在5辆到20辆的时候为第一个高速增长期,增长率约在30%左右,而千人保有量从20辆到100辆的时候,汽车行业进入第二个高速增长期,增长率约在20%。该中心信息资源部主任、高级经济师徐长明去年在成都举行的一次行业分析会表示,第二个高速增长期将持续十年左右。另外,他提供的2007年数据显示,一级市场在当年就达到了千人保有量86辆的水平。如此看来,成都已经进入了第二个高速发展阶段的末端。有业内人士担心,如果消费政策上再出台制约措施,或许成都车市将进入一个拐点。

  不过也有人对比并不感到悲观,最大的理由是成都对周边城市的辐射能力强,虽然二三级市场设了很多汽车销售网点,成都车市约有一半的销量被成都以外的地区消费者消化。也就是说,二三级市场还可以支撑成都车商若干年。

  2

  消费心理

  更加理性 更重个性

  在很多人眉头紧锁的时候,也有乐观者看到了机会,那就是车市增长最有利的支撑:人们的收入水平在日益提高,数据显示,2009年成都城镇居民人均可支配收入18650元,这是2000年的2.4倍。

  而来自神鸟数据的2009年度汽车消费调查结果也比较让人乐观。被调查家庭中,有19.2%的家庭在未来一年内有购车的想法,而且这其中换购者或者增购者比初次购车者还多,这说明车市潜力巨大,当然潜力转化为现实购买仍然需要逐渐释放。不过这部分刚性需求将是支撑车市发展的主要力量。

  成都作为较早发展起来的汽车市场之一,汽车市场成熟度已经走在全国很多城市的前面。这里的消费者更加成熟理性,成都人买车时没有太多的面子思想,有多少钱办多大的事,这成为绝大多数成都人购车时的准则。很多成都人是从经济型车开始成为有车一族的,也正是这种务实的性格,成就了“私车第三城”的称号,当很多城市的消费者还在为凑够一辆中高档车的首付款时,懂得享乐的成都人已经开上自己的奥拓、QQ奔走大街小巷、到处自驾游去了。

  到了现在,不少开奥拓的人真的开上了奥迪,很多成都人开始换车。也有越来越多的人加入了购车者行列。车市的丰富性让成都消费者追求个性变得更加容易,这让成都什么车都好卖,而成都人的多元化消费结构也决定了这个市场的巨大包容性,业界不无感慨:这个曾经被称作“奥拓之城”的城市,居然也是全国“豪车第四城”。

  3

  消费方式

  不拘一格买汽车

  买辆车曾经需要人们倾其所有,或者举家之力。而如今,却可以让自己借用自己明天的钱来提前享受汽车。多种多样的按揭方式降低了汽车的消费门槛,让汽车梦变得更加容易实现。当“每天少抽一包烟,开辆新车回家去”的宣传口号四处传播的时候,有多少人能够抵御这样的诱惑?

  随着各大汽车金融公司对私人贷款消费业务的开展和深入,以及各大银行和担保公司联合推出的信贷业务,让按揭购车变得更加简单。零利率、零手续费甚至零首付等按揭优惠活动,也打动了不少消费者的心弦。几年前,按揭购车占成交比例总量一般不超过15%。而目前,一些4S店的按揭购车率达到了30%以上,有部分高端品牌,如奔驰、宝马4S店的按揭购车率反倒更高,有的店达到了50%左右。

  记者日前从奇瑞(配置 图库 口碑 论坛)获悉,其奇瑞金融公司将在今年开展对个人的贷款购车业务,这个自主品牌企业的金融公司发力个人汽车贷款,预示着汽车金融大战的战火蔓延。

  除了按揭购车以外,二手车置换或者购买二手车也成为不少蓉城消费者的选择。据中国汽车流通协会去年发布的全国31个省市2009年1~10月二手车交易量统计情况,四川在二手车交易量省市市场排名中名列第四,仅次于广东、山东、北京。而且1~11月份,成都二手车交易量达到了17万辆,逼近新车的销量。用二手车置换新车,让换购者少了不少麻烦;而直接购买二手车,不仅成为消费者入门之选,也成为不少务实或者热衷于换车的消费者欢迎的消费方式。

  4

  消费结构

  十万元轿车成主力

  曾经的“奥拓之城”,如今的私家车的平均价格为12.4万元。现在,成都车辆的档次提升显而易见。

  据神鸟数据09年成都车市调查报告显示:09年国产轿车中,10万元以下的经济型轿车和中高级轿车在09年销量占比同比08年销量占相下滑,而10至20万元的中级轿车同比销量占比则上升了2.08%。30万元以上高级轿车的占比也略有增长。这说明车辆的档次在逐步提升,消费结构也在发生明显变化。09年,10万元至20万元价位的中级轿车市场占比达到43.04%,虽然依然不敌经济型车的46.92,但是从销售总额上来看,它已经成为市场的绝对主力。这说明成都车市“含金量”正在提升。

  另外可以让车商感到欣慰的是,预购者的心理价位水平较高,和08年相比,5万元以下微轿预购率有明显下降,较去年下降了7个百分点,而10至20万元级轿车预购需求则明显上升,上升了8.8个百分点。如果车市销量果真遇到天花板,汽车厂商至少还可以在“含金量”上做文章。

  2010,成都车市进入汽车新消费时代,这是成都车市从量变到质变的一个新开端。

  本报记者 王飞

(编辑:郭城)

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