耿慧丽
3月19日，捷达2010款在成都上市。这是捷达自2004年改款之后的再一次“变脸”，但由于奉行实用至上原则，新款捷达实际上并没有做出什么明显的改进。
虽然时隔6年才改款一次，有车坛“老三样”之称的捷达依然是一汽-大众销量最高的车型。2009年，捷达共销售22.5万辆，在十大畅销车型中排名第四位。也正是这样的业绩，让一汽-大众至今难以放弃这款已经超高龄服役的老车。
变动不大
1991年进入中国的19年来，捷达在只有两次变脸的情况下累计销售超过180万辆。2009年，5年未改款的捷达依然为一汽-大众贡献了近1/3的销量。在年度畅销车型排名中，捷达排名第四。虽然座次比以前有所下降，但对于一款超龄服役的老车型而言，这样的业绩已经很难得。
多年的畅销，让捷达获得了“车坛常青树”的美名。捷达2010款上市会，也被布置成访谈的形式回顾捷达在中国市场的光荣历史。
另一方面，捷达的持续热销也使得一汽-大众缺乏对这款老车 “大动干戈”的动力。之前有小道消息称此次改款的新捷达会搭配技术更先进的发动机，网上流传的谍照中新捷达也换上了流行的流线造型。但最终露脸的2010款捷达，发动机、变速器与底盘等关键部件并没有变化。外形上虽然车型尺寸有所变化，前脸与后部尾灯也经过重新设计，但依然延续了之前的方盒子造型。
捷达此次改款进行了16项技术改进，54项零部件改进与161项质量提升。如增加了儿童安全座椅，后备箱自动开启按钮，仪表盘、前脸的设计加入更多流行元素等等。但从网络论坛的讨论看，不少消费者还是认为“变化不大、改标不改本”。
有网友表示：“捷达最应该改的是外形、底盘与发动机。方盒子的外形十几年不变，底盘离地间隙过低且容易塌屁股，发动机加速性能不错但跑高速动力就不行。”
在一些关注这款新车的消费者看来，2010款捷达7.58万元的最低价格也有些偏高。
在经销商方面看来，这种做法倒也符合捷达车目标消费群体的需求。捷达近几年的销量一直在增长，但消费群体却已发生很大变化。由一线城市转向二、三线城市乃至农村，车主年龄也偏高。
“以前的改款变动也不大，但凭着皮实耐用卖得挺好。对于厂家来说，改动太大的话前期投入很大，而且捷达这么多年已经在消费者心目中有固定形象了，变动太多反而有风险。新款捷达的卖点依然是皮实耐用。”一汽-大众一位北京经销商认为。
“捷达现在的买主大多是二、三线城市的中年消费群体，看重的是经济实惠，对外观不太讲究，但对价格比较敏感。初期上市价格定得稍高一些是为以后促销留出余地，毕竟捷达所在的细分市场价格竞争很激烈，不打折消费者总觉得不实惠。”郑州的一位一汽-大众经销商表示。
在新2010捷达的上市发布会上，国家信息中心资源开发部主任徐长明表示，在市场潜力巨大的二、三线城市与农村市场，捷达这样的车型还有很强的生命力。
挑战巨大
在神龙公司的富康停产之后，身为“老三样”的捷达、桑塔纳也传出过停产传闻，不过很快就被南北大众否认。
相反地，由于大众中国加快中国市场的步伐，捷达、桑塔纳这两款老车的地位也有所提升，成为南北大众冲刺100万年销量的重要武器。
去年大众中国发布的2018战略中，南北大众各承担100万辆的销量目标。去年南北大众的销量已经在70万辆左右，目前南北大众内部都已定下提前完成100万辆的目标。
不过，担当销量重任的捷达也面临严峻挑战。从近几年的销量看，随着新车型的增多，畅销多年的捷达也正面临强弩之末的危险。
2006年捷达卖了17.68万辆，2007年卖了20万辆；2008年卖了20万辆，均排名第一。在车市火爆的2009年，不少车型都增长40%多，捷达卖了22.5万辆，增长势头并不强劲，在畅销车型中的排名也由第一滑落至第四的位置。
以前，在10万元以下的经济型车领域，合资企业并没有太多车型。尤其在6万-10万的价格区间内，只有捷达、爱丽舍、桑塔纳几款老车在竞争。自主品牌虽然针对这一区间推出不少车型，但品牌上的弱势使其很难撼动老三样的优势地位。
在合资企业价格下探的情况下，10万元以下的细分市场越来越受到合资企业的重视。今年，上海通用推出了价格主力在6万-8万的新赛欧，东风日产都将针对这一细分市场推出新车。广汽本田、东风本田两家合资企业也将推出自主品牌车型，10万元左右的市场将是其主力。
同时，品牌弱势不断得到弥补的自主品牌也都瞄准了捷达所在的6万-10万元细分市场，奇瑞A3、比亚迪F3、长安志翔、江淮和悦等新车层出不穷，这些新车没有捷达那样的口碑优势，但造型上更新颖时尚，配置也更丰富。
而相关调查也显示，在正在崛起的二、三线市场，购车的主力群体也是30-35岁的年轻消费群体，这部分群体品牌忠诚度并不强，但追求时尚、个性化的消费。
在众多新车的围攻下，捷达这款车坛常青树的新征途，前途未卜。
