大众“南征令”下达“号角”已吹响。
在中国车市数一数二的大佬一汽大众要开始动作了，准备在华南开个分舵，原因是他名扬车坛，却一直在华南处于配角地位。对大佬而言，这个地位实在不相称，华南区这个瓶颈对大众来说如鲠在喉，拖累了大众 在中国市场份额的提升，同时也影响了他的江湖地位。大众品牌夺取了一个又一个年销量第一，然而作为中国汽车市场重要区域的华南市场，却一直处于日系车之后，面对日系品牌横行的华南市场，大众终于在今年抛出了华南战略，其第一步就是旗下合资公司一汽-大众直接在华南投资设厂。尽管厂址还没公布于众，但从媒 体的猜测中，落户佛山的可能性很大。
背景新闻
大众“分舵”基地建在哪？
2009年， 大众在中国销售了140万辆汽车，中国已经成为大众全球第一大市场，但在广东，大众09年的市场份额是9%，2009年11月，大众借当年的广州车展之机，高调宣布了大众“(中国)南方战略”，希望通过此战略，将大众在华南市场的占有率从目前的9%左右提升到大众在中国的平均水平20%左右。
是番禺、增城，还是南海、顺德抑或湛江？尽管目前对一汽大众落户哪里一直还是一个谜，而且一汽大众公关部也没有对此进行回应，但大众汽车中国总裁范安德日前 向媒体表态：“我们正在研究在广东设立新的生产基地，这个事迟早要公布。”这是大众高层第一次就传闻已久的大众华南建厂一事明确表态。也就是说，大众落户 广东基本上是可以肯定的了。据了解，一汽大众可能联手兄弟上海大众一起南征，先锋官将有可能是斯柯达、奥迪两大将军。按照大众的计划，广东新分舵开始投产 至少要在2013年以后，届时大众将分别携手一汽、上汽两位合作伙伴，投资数十亿元，在广东设立两家工厂，产能均在20万辆以上。大众中国掌门人范安德向 媒体表示：“在华南市场仍将在大众、奥迪、斯柯达三大品牌上做文章。”根据最新媒体公布的最新消息，上海大众广东基地将生产大众品牌和斯柯达品牌，一汽大 众广东基地将生产大众品牌和奥迪品牌。
消费调查
佛山人为何偏爱日系品牌？
不要责怪一 汽大众网点少，销售网络的铺设主要来源于市场需求。在佛山，一汽大众所有车系的销量不到3000辆，而南海区车管所的统计数据显示，骐达单一车型去年的上 牌总量更是高达1044辆，单一的一款车在南海一个区的销量就这么高了，一汽大众旗下有迈腾、速腾、宝来、高尔夫，还有一直很畅销的捷达。但是这些猛将们 在华南却像是水土不服一样，难以取得他们在北方的辉煌战绩。
油耗低让市民倾向选择日系车
佛山人偏爱日系车，原因应该是多方面的，在地理位置以及日系车型特色等多种因素的影响下，佛山人对日系车型情有独钟。记者在架势驱乐部、骐达车友群、轩逸车友群做了次调 查，20人参与了投票，其中14人表示选择日系车是因为省油，驾驶操控适合华南地区的气候和道路状况，占70%。在说到为什么不选择大众品牌时，有6人表 示没有听朋友推荐过，有7人表示不熟悉其产品，7人表示油耗偏高。
利泰专营店市场部经理邵发开认为，不仅是佛山地区，乃至整个华南 地区的日系车销售量都不错。这与佛山的地理位置有关系。日系合资车型的“大本营”就在南方，销售上有优势。其次，考虑到佛山城市的地形特征，市民日常开车 时经常会遇上堵车等问题，而日系车型就是在这种需求下研发的，其操控等性能更适合华南地区的气候和路面。其实本地有钱人很多，但他们并不看重排场，多数会 从实际用车需要出发，选择一款实用的车型，中庸的日系车正好与这种低调的为人处世方式相契合。
二手车残值率高让市民偏爱
从品牌上分析，去年在佛山地区最受欢迎的依然是日系品牌，各区上牌数据显示，上牌量最多的车型前三名基本被丰田、广本、日产的车型所包揽。南海车管所提供的 数据显示，包括一汽丰田、广汽丰田的丰田牌汽车上牌量高达5088辆，成为去年的上牌冠军品牌；而日产车型则以4090辆紧跟其后，成为南海上牌数的二把 手；本田(包括东风本田、广汽本田)则以3359辆排名第三。广汽丰田溢丰店销售部经理周小东认为，影响终端市场的销售除了网络外，还有一个更重要的观点 是产品口碑和影响力，在佛山，大部分人都是开日系车，他们在给朋友描述自己用车过程时，灌输的都是日系车产品的优缺点。消费者买车考虑最多的是质量的稳定 性以及价位。到目前为止，日系品牌的质量还是获得了车主们的认可，故障率一直以来都较低，所以才会有那么多人选择买丰田等日系品牌。另一方面，是日系品牌 的性价比高，从二手车的残值率上看，二手日系车的掉价速度最慢，也就是最为保值的。
观点碰撞
金千僖总经理杨剑锋大众将改变华南市场“不得其门而入”的现象
大众作为最早进入中国的汽车厂商，南北两个大众的经典车型影响了整个国内市场，曾经在中国市场上占据半壁江山。目前，大众在上海、长春、成都、南京均设有工 厂，但全国销量达30%的华南却没有工厂。大众在华南的孱弱却衬托了日系汽车在华南市场的崛起和强势(日系车在广东的占有率高达70%以上)，使大众对华 南市场始终不得其门而入。因此，一汽大众在华南设厂的重要意义不言而喻。
金图名总经理何卫武大众来晚了，但还不算太晚
一汽大众来华南，不是不该来，而是来晚了。不过还不是太晚，来了总比没有来的好。为何说早该来华南了，举个例子，广东的汽车盘子有多大？有一个非常直观的数 据可以体现，那就是全国每卖出100辆车，就有16辆车被广东人买走。从2000年以来，广东的汽车产量以每年平均64%的速度成长。2009年，广东省 汽车产量首次突破了百万辆，位居全国第二。华南市场的新车销量占全国总销量35%以上，重要汽车企业大约三分之一的销量都是在华南市场完成的。但是大众汽 车在华生产的三个品牌，在全国的平均市场占有率为17%至20%之间，华南市场的平均占有率为10%左右，远低于排名靠前的日系品牌。从销量上看，整个华 南区市场对大众中国总体销量的贡献率只有不到9%。这和大众在全国销售的地位是不对等的，因此这也是大众开始重视华南市场的主要原因。
一汽大众合诚店总经理马健大众广东建厂将大大缩小物流成本
一汽大众倘若在佛山建厂，会给大众品牌影响力产生巨大的变化。其实之前华南市场也不是开始就亲日系品牌的，但在本田、丰田、日产等三大日系品牌建设工厂后， 形势马上逆转。可见生产基地辐射影响力是非常巨大的。大众在华南建厂对终端的销售也会快捷很多，同时货源、物流方面也节省了资金和时间。现在一汽大众的车 从北方厂家运输过来，一般都是在14天左右，最快是9天。而如果在广东建厂，那一天就可以搞定，车主提车时间缩短，运输成本的节省，对经销商乃至厂家而言 都是双赢。
本版提点
◎大众建“分舵”，业界猜测沸沸扬扬，其目的究竟何在？
◎以佛山为例，大众在华南地位堪忧，横行之主实为日系车。人们对日系车的偏爱究竟为哪般？
◎业界对大众此番大作为是否看好？
记者观察
大众建“分舵”，一石三鸟
建设“分舵”这是一个几乎完美的一石三鸟计划，打击竞争对手嚣张气焰，扩大在华南区的影响力，缩短物流成本。长期以来，华南地区一直是日系的大本营。对于在 这个市场的弱势，除了产品和营销之外，大众中国将原因归结到了在华南缺少生产布局上。而日系的大本营都集中在华南，除了接近消费市场之外，当地政府无形的 支持以及消费者心理上没有距离感也是一个不可忽视的因素。但是，这个计划忽略了很重要的一点，大众销售网点布局太少。佛山亲日系品牌可谓是华南的一个缩 影，从品牌而言，第一东风日产，第二一汽丰田，第三广汽本田，第四长安汽车，第五名不好意思还不是大众，而是近来上升比较快的比亚迪。而综观全国的数据， 品牌方面，上海大众、一汽大众都是三甲，而且数据都拉下了排名第五的东风日产十多万辆，这相当于一个战绩相当不错的品牌全年销量了。即使从单一车系而言， 也难觅大众身影，从佛山单车系去年上牌量以及车企品牌的上牌量来看，单一车系丰田卡罗拉花冠兄弟夺取了头筹，紧随其后的是骐达颐达，往下排列的是东风本田 思域、比亚迪F3、凯美瑞、雅阁，数完了前十名也没有见到一款大众的车型。
从销售网点上看，佛山仅有两家一汽大众店，而且都在南 海。去年势头很猛的东风日产，已经开始准备扩建第八家4S店了，现在日产在南海、顺德、禅城三区各有两家店，三水区有一家店。一汽丰田在南海已经布局三家 店，禅城落子一家，顺德两家，三水一家。广汽本田落户南海三家，禅城一家，顺德两家、三水一家。东风本田4家，广汽丰田4家店，日系品牌网点铺设多，有的 甚至铺设到了镇街市场比如龙江、北滘、大沥，这些优势都是日系品牌在佛山取得领导作用的最大优势。而即使在一线城市广州，一汽大众只剩下4家特约店，就如 同打架一样，日系品牌靠的是群殴战术，大众武功再怎么好，也双拳难敌四手。再不出“狠招”，大众就只能“望洋兴叹”了！
本版采写：本报记者 陈虎
