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大众启动“南方战略” 又在喊口号?

http://www.sina.com.cn   2010年03月24日 10:42   法制晚报 字号:

  近来大众的出镜率颇高,一是在去年提出“南方战略”,传来将在南方建立工厂的消息,另一件事则是上海大众的SUV途观即将上市,车友们非常关注。在几个车友聚集的论坛上,途观都是热烈讨论的对象。本周途观将揭开最后的价格悬念,贵贱自有分晓,而“南方战略”这个庞大的计划,看上去似乎更像在喊口号。

上海大众途观动态外观图片
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  推出“南方战略”,缘于在浙江、广东、广西等南方六省区,大众的占有率偏低,这对于进入中国市场最早,也对中国市场越来越倚重的大众来说,是不能接受的现实。据媒体报道,这次在南方建厂,不仅是战略上的规划,同时也提升了大众的产能。不过在笔者看来,提升产能没错,但哪里建立生产基地和在哪里销售,好像并没有直接的逻辑关系。即使在“日军”中市场占有率最低的本田,也比大众高出几个百分点,这几个百分点的车主,是都有亲戚朋友在广汽本田工作?还是都有支持本地企业的“觉悟”?

  一个常在各种德系车论坛上泡着的朋友说,大众的产品,总让你感觉差一点——“同样的配置,大众车的价格一定要贵一点;配置合适的车,没有德系血统的技术装备;性能方面满足了,觉得空间实在有点局促;腿能挪动开了,又看着桃木和塑料件闹心;好不容易都合适了,发现提车得等个一年半载,要不就加两万块钱。听完这车轱辘话,大众的销售人员一定告诉你‘您要这么挑,还是去旁边那几家店转悠转悠吧’。”

  这话虽然有几分偏激,但却是现实的情况。在规模宏大的南方战略中,我们看到的是投入多少亿元的巨资,投入多少款的新车,增加多少家的4S店,然后就是对结果的期望——市场占有率迅速飙升,但却鲜有对过程的描述——如何提升南方消费者对产品的认可度,或者如何对产品进行更多的、适应消费者习惯的改进。

  去过4S店选车的人或多或少都有感觉,在合资品牌的4S店中,大众应当是服务相对较差的一家,踏入4S店,没人搭理是常有的事,别说与一贯强调服务的日系车型比较,甚至比不上一些以销售低端车型为主的比亚迪、奇瑞4S店。买过大众车的消费者也多少了解,从烧点火线圈,到烧机油,再到“啃胎门”,何曾见大众为此召回维修?一个略长几厘米脚垫,引发出丰田的全球危机,还不值得大众以此为鉴吗?

  翻看新捷达上市的资料:1993年第一辆捷达下线,浙江华西村民一次订购250辆,此时正值“南巡”第二年,“捷达开进华西村”成为社会主义市场经济的有力诠释。17年后的今天,大众进入中国市场的车型日渐丰富,市场保有量越来越大,营销方式层出不穷,却在南方市场失守。用40亿欧元和20款新车的文字游戏,重新夺回日系车牢固的阵地,是大众太自信,还是我们太较真儿?(刘鹏)

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