去年的中国车市，无论是造车的、卖车的还是买车的都处在高度“兴奋”状态，市场空前火爆，而且这种非理性市场一直持续到农历春节前夕。不过，进入虎年后车市开始逐渐回归理性，价格坚挺、排队等车的卖方市场正在消弱和隐退，随之而来的是价格松动、产销平衡以及送服务的营销活动，汽车市场又开始步入一个有序竞争的时代。

　　合理库存 车市再次回归

　　去年汽车产销双双超过1300万辆，这个数字足足让中国车市疯狂了近一年，无论是买方还是卖方都处在高度“兴奋”状态。究其原因就是“产销失衡”，且在卖方的控制下，车市长期处于“饥饿”状态，无论是什么品牌的车最后都卖疯了！

　　据了解，进入虎年后，汽车厂家在调整产能以后，市场货源逐渐充足起来，再加上春节过后，购车潮在减退，持币待购相比去年明显增多。两者相互抵消，极大削弱了卖方市场的主导位置。

　　同时，记者还在车市中走访发现，去年商家“后院”都是空的，连店内的展车都被销售一空，但是近两个月来，“空城计”已经一去不复返了。“现在我们的库存还算比较合理，既没有像08年前有大量库存，也没有出现去年的零库存，不过部分紧俏车型的库存并不多。”有商家称：车市不会像去年出现爆发式增长，今年应该会回归理性。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，有效产能大于销售需求是成熟市场的基本特征，有利于企业竞争力提升和消费者权益保护。同时他还指出，在这两年内，产销平衡将是车市的主要特征。

　　充分竞争  车市扫除霸气

　　有了货源作为最好的“调节剂”，车市的价格开始频繁调整，而且，以往只关注销售的汽车厂商们也逐渐注重起售后服务来，着手售前和售后两手抓，这也是车市回归理性的重要表现。

　　据了解，在本月的车市中，不少车商除了降价优惠，也在售后服务和品牌建设上做起了文章，如广汽长丰就在本月正式启动以“感恩”为主题终端促销与售后服务两大战役；东风悦达起亚就在全国举行了大型购车回馈活动；另外，比亚迪把今年作为品牌年，还全面启动了“品质提升三步曲” ，对产品生产的每一个细节都严格控制。

　　对于高速增长的2009年车市而言，要想获得汽车厂商的更多关爱，基本是妄想。不仅如此，去年火爆的车市并未给消费者带来真正的实惠。今年，随着车市逐渐回归理性，车市还会像以往一样热闹，而且在更充分的竞争中，消费者会享受到更多优惠和服务！

　　本报记者 张伟