赵奕

　　艰苦的谈判让吉利控股(00175.HK)董事长李书福有些按捺不住，上周，在北京吉利大学的一次活动中，李书福接受媒体采访时表示，谈判进行得艰苦卓绝，如果最后与福特的交易没有成功，那么责任在福特一边，而非吉利。

　　创业早期，李书福一向是以快人快语闻名于世的；但近几年已大大收敛，这个关键时点抛出“责任论”，不禁让外界浮想联翩。

　　据《华尔街日报》报道，李书福表示，吉利收购沃尔沃的交易，其谈判过程“经常发生变化”，并且“遭遇到困难”。他表示，该公司准备完成交易，如果交易失败，问题不在吉利这边，吉利没有违反协议的任何部分。

　　而《美国汽车新闻》昨天的一篇文章也指出，福特不断改善的财务情况，正在让管理层思考，是不是一定要卖出沃尔沃。和之前福特卖出的各种品牌不同的是，沃尔沃在豪华品牌中，是一个接受度不错的牌子，它不像阿斯顿-马丁、捷豹、路虎一样无法“跑量”。

　　2009年，沃尔沃全年卖出33.48万辆，比2008年下降了10.6%，这个数字比吉利全年的32.54万辆还要多一些。如果比较每辆车的价格，更是不可同日而语。

　　与当初决定卖出沃尔沃时的情形不同的是，2009年，福特汽车获得了盈利，达到27亿美元，是5年以来的首次赢利；而在经历了长达10年的不盈利后，沃尔沃在去年第四季度也接近盈利。当金融危机的阴霾逐渐消散时，福特确实需要重新审视沃尔沃的交易。

　　当然，更为重要的是，在福特目前的产品线中，除了林肯外，再无第二个豪华品牌；而林肯的销售只集中在北美，它不是一个全球性的豪华品牌。

　　福特放弃沃尔沃——一个全球性豪华品牌，无论是将来再并购一个，或者把林肯推向全球，都是一项费钱、费力的工作。如果原先亏损是卖沃尔沃的理由，现在连这个理由也不复存在了。

　　不过，让吉利内部人士吃下定心丸的是上周福特CEO穆拉利的表态，他在上海接受采访时表示：“我们正在谈判中不断推进。”

　　“穆拉利的表态应该说是恰当地描述了我们目前谈判所处的状态，有关于融资和技术转让遭遇问题的说法是不对的。”吉利方面在接受《第一财经日报》采访时表示。有关李书福在北京的表态，吉利方面认为可能是措辞方面存在着理解的偏差所致。

　　更早以前，有国内媒体报道，吉利与福特的谈判在融资环节遭遇了问题。面对这些问题，李书福表示，一些投资者退出了交易，他们不愿意参与并购行动，但其他银行非常积极，并加入进来弥补了缺口。

　　即便如此，各方面对于吉利收购沃尔沃的前景并不看好。《美国汽车新闻》在评论此事时就表示，考虑到此前在并购欧宝、萨博、悍马、土星过程中存在的多次告吹的情况，吉利如果最终失败，也没有什么值得惊讶的。