2009年12月和2010年1月，在对旗下合资公司以及集团层面的几十位高管进行眼花缭乱的调动之后，东风汽车公司又归于平静。此次人事调整从2009年3月的东风党代会上开始酝酿，为公司十年来人事调整范围最大的一次。

　　2004年，中央政府希望国企的“党委书记、董事长、纪委书记和总经理职位要分设，以减少决策风险”，东风成为组建央企董事会试点企业，但由于内部结构复杂，直到2010年，它才有机会理顺这个试点的思路。

　　除了2007年接管东风乘用车总经理的李绍烛和神龙公司总经理刘卫东之外，东风公司其他副总经理都不再分管具体业务，这是本次人事变动最大的特点。

　　东风公司副总经理童东城不再兼任东风商用车总经理职务，由东风商用车党委书记黄刚担任总经理；东风商用车原纪委书记、工会主席李京桥担任公司党委书记兼副总经理；东风党委常委朱福寿不再兼任东风股份总经理和党委书记，东风股份原副总经理卢锋升任总经理。

　　此外，东风本田原党委书记、执行副总经理、东风本田项目协调小组副组长刘裕和因为年满60岁年龄退休而去职，来自东风日产的陈斌波任东风本田执行副总经理。东风汽车副总经理蔡玮兼任东风本田党委书记和项目协调小组副组长。

　　东风汽车位于十堰的零部件公司、东风有限装备公司和十堰管理部均作出重大调整。大部分正职都被免去职务，由原副职升任。

　　现在的悬疑是未来东风总经理将由谁接任。目前，52岁的徐平已经接任苗圩(现任工信部副部长)承担东风决策者近5年时间。这个年龄应该还有上升空间。

　　在过去的2009年，东风汽车以189.8万辆的销量保持了行业第三名的位置。根据这家公司1月26日工作会议确定的目标，2010年它将销售汽车222万辆。东风日产和东风本田两家合资公司将继续对此作重大贡献，而自主品牌方面的发力追赶也将对此作出更大贡献。未来，相信负责风神品牌的副总经理李绍烛将极具扛起东风大旗的竞争实力。