最近几年，一些自主品牌车型酷似国外品牌的争议络绎不绝，不少还闹上了法庭。国内汽车企业有胜诉的也有败诉的。

　　最新的争议是力帆320，酷似宝马迷你Cooper。一篇文章评论说，各种“平顶”车型中，和迷你最相像的一定是力帆320，最便宜的也一定是力帆320,，最“山寨 ”的还是力帆320。其他车型只不过用了平顶的概念，力帆320 却不止神似，型也很似。

　　位于河北邢台的河北红星汽车制造有限公司，被誉为国内山寨汽车五虎上将之首，这家企业模仿的车型有本田CRV、奔驰SMART以及奥迪和宝马的车型。其产品囊括了德国豪车三强的车型，真让人叹为观止。然而，红星汽车生产的双环小贵族，在C—NCAP碰撞试验中，仅获两星成绩，让人不禁为购买了这款车的消费者捏一把冷汗。

　　除了“三大三小”，几乎所有自主品牌汽车厂家在起步之初，都走了一条先模仿再创新的道路。毕竟设计一款新车型花的银子太昂贵。刚刚起步，囊中羞涩，只好奉行拿来主义。先把产品搞出来，市场份额占领了，下一步再去搞创新、搞研发，去提高品牌的知名度。

　　国内自主品牌的代表企业奇瑞、吉利，起步之初，也屡受诟病。奇瑞的QQ被指责抄袭了通用的SPARK，吉利的美日轿车则被指责抄袭了夏利。

　　一家跨国汽车公司总裁问中国汽车技术研究中心主任赵航，如何看待中国一些自主品牌车型与国外车型十分相似。赵航回应说，在车型外观设计，美学和空气动力学方面，是无国界的。

　　从世界汽车发展历史上看，日本汽车起步之初，大量模仿欧美车型，韩国汽车则是模仿日本汽车。由此可见，车型外观的模仿、借鉴在汽车品牌形成之初，是不可逾越的一个过程。

　　然而，国内个别汽车厂家在车型外观模仿、借鉴时，太粗暴、太野蛮。韩国车企在起步时，也搞模仿借鉴，但是人家一款车型可以借鉴四、五款车型。前脸像丰田，屁股像本田，车灯像日产。一款车型可以看出好几个车型的影子。中国一些企业可好，逮住一款车型狠劲抄， 很像是一个模子倒出来的。这样做倒是简单，可也落下了“山寨大王”的恶名。

　　一些汽车企业起步之初，奉行拿来主义，也是无奈之举，但毕竟不是长久之计。随着品牌的逐步成熟，汽车企业必须自主创新，形成自己的风格，这样才能够在激烈的竞争中安身立命。

　　最近一两年，吉利、奇瑞、比亚迪、长城等自主品牌企业，在车型设计上更多强调原创，逐步摆脱模仿的痕迹。其做法一是花大价钱委托国际著名汽车设计公司代为设计，二是培养自己的设计人员，自己设计，奇瑞的A3、瑞麒，吉利的金刚、熊猫、帝豪，以及比亚迪的G3等车型，都很有自己的特色，很难说这是“山寨车”。

　　像河北红星一类誓把“模仿进行到底”的汽车企业，是没有出路的。在国内汽车产业兼并重组的大潮中，这样的企业和产品势必要被市场和消费者摒弃。(原载《体坛周报》《车运动》作者：张毅)