吴迎秋

　　这是一个值得关注的现象。2010，微车可能成为各大汽车集团激战的焦点。

　　根据中国汽车工业协会对2009年汽车企业的销量排名，上汽以270.6万辆的销量排名第一，随后分别是一汽(194.5万辆)、东风(189.8万辆)、长安(186.9万辆)、北汽(124.3万辆)和广汽(194.5万辆)。在这个排序中，我们发现微车的销量在很大程度上左右了企业排名。比如上汽集团，仅上汽通用五菱一家就占了百万辆。换言之，没了“五菱”的贡献度，上汽能否坐上头把交椅，还很难说。

　　同样，这个现象对东风来说也是如此。2009年下半年，长安和兵装重组后，很多人认为长安会超越东风，坐上第三的位置。而从年底的销售数字来看，东风仍以3.5万辆的微弱优势排在长安前面，这总算让东风舒了一口气。但反过来看，东风如果没有东风小康，可真就第四了。是微车成为了东风与长安销量PK中的一个筹码。

　　对最终以微弱差距落后东风，长安显然心有不甘。在收购哈飞、昌河后，徐留平已提出要打造百万辆微车企业。也就是说，2010年长安能否真正超越东风，还要看微车。

　　看了如今各大集团的排名，作为“汽车工业的长子”一汽肯定不服输。有消息称，一汽内部就有人说，不就差在了微车上了吗，如果一汽也来个百万辆微车，榜首就是“第一汽车”了。而事实上，以去年下半年一汽吉轻力推V70为标志，一汽已开始在微车上发力了。

　　再看排名稍后的广汽。去年年中的时候，外界一度流传广汽收购吉奥。虽然此消息一直来未被最后证实，但从微车逻辑看，这个传言不能说没有道理。广汽这几年发展很快，但从总量规模看远远不够。做大显然是广汽当前重点要考虑的事。2009年，广汽入主长丰，与菲亚特合资等措施在很大程度上都基于这样的考量。相信对微车涉足和对做大规模的贡献度，广汽绝不会没有想法。最新消息，广汽与吉奥的谈判已进行了七、八成了。而身在北方的华晨微车项目，更是成为了祁玉民壮大华晨系的一张牌。另外，奇瑞、力帆、比亚迪等企业也都在加快微车发展的步伐，甚至连陕汽这样的商用车企业也启动了微车项目。

　　微车在一夜之间似乎成了车企壮大规模、开拓市场的一把利剑。可以想象2010年，各大企业将围绕微车展开一场“微车大战”。而微车到底要大战什么？

　　首先，网络是核心。从2002年到现在，微车一直都处于持续稳定的增长态势。统计消息显示，2009年微车销量同比增长83%，远远高于行业增长速度。随着国家刺激政策的实施，二三级市场的启动，微车在未来一段时间内仍会快速增长。如果把2009年看作是二三级市场的启动年，那么，接下来的2010年则是二三级市场逐步深入的一年，微车市场必然会继续扩大。微车的主要市场不在北京、上海、广州等一线城市，而是那些经济快速增长的二三线，甚至三四线城市。因此，企业必须把产品送到“田间地头儿”，送到真正的消费者手中。因此，网络能否覆盖到，下沉得好，将直接关系到企业的销量。

　　其次，产品是关键。质量可靠、性能稳定的产品是微车企业赢得消费者的基础。特别是对“宜家宜商”的微车，皮实耐用更是获胜的一大法宝。我注意到“大微客”已是当前微车企业共同追求的产品特征。很多企业的微客都已经逼近轻客的尺寸了。但我觉得，微车产品最终能否赢得消费者青睐，还应从更广泛的层面上研究产品的开发。去年，我在参加东京车展时就发现，日本的微车企业特别注重产品的功能性开发。这些变化值得我国微车企业借鉴学习。

　　必须要注意，服务是当前微车企业的一大难点。在很多人看来，微车没有轿车那么专业、系统化。重点销售区域往往在“基层”。消费者基本都以“实用”为重，很少对4S店是否漂亮，服务是否“到位”关注。其实不然，微车竞争关键就在服务上。曾经有调查就发现，微车用户对服务的抱怨一点都不比轿车少。而调查同时也显示，对服务的重视程度，微车企业比轿车企业要差许多。这是一个值得引起微车企业高度重视的问题。