风雨欲来：在国内车市高速发展过程中，一批汽车企业逐渐成长壮大。作为安徽省仅有的两家进入行业前十排名的汽车企业，奇瑞和江淮代表了安徽省的竞技水平。不过在主管部门看来，只有年产销超过100万辆的大型汽车集团，未来才有可能站上国际竞技舞台、为国争光。因此，从2009年开始，安徽省政府多次试图推动奇瑞与江淮联合重组，尽管双方第一轮接触宣告夭折，不过进入2010年，奇瑞江淮联姻极有可能修成正果。

　　捕风捉影：2009年奇瑞江淮重组传闻，主要源于安徽省政府出台的《安徽省汽车产业振兴规划》，其中提到“支持奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车集团，进入国家重点支持序列”。2010年，奇瑞江淮重组预期再度升温，同样源于一份政府规划———即《皖江城市带承接产业转移示范区规划》，其中再次提到“支持奇瑞、江汽等骨干企业充分利用国内外各种资源，积极参与国内外汽车产业的兼并重组、投资合作”。

　　安徽省发改委下属安徽省经济研究院之前的一份研究报告提出，安徽汽车产业必须进行二次整合，“必须加快省内两大骨干汽车企业——— 奇瑞和江汽的整合，真正形成强强联合和规模效应”，从而建设“江淮车谷”。

　　正是这一份报告和一份规划，再度引发了外界关于奇瑞江淮联姻的预期。有媒体更引用他们内部人士的话称，奇瑞江淮正在进行第二轮谈判，安徽省政府已经口头通知两大车企：重组年内必须完成！

　　消息人士称，实际上从2009年5月份开始，奇瑞和江淮已为联姻做好了准备。两家公司领导也在不同场合表示不排斥重组。2010年，奇瑞和江淮之所以不约而同制定了一个超出市场预期的产销目标，实际就是为了今年能在重组过程中占据有利地位。

　　面对外界汹涌的传言，奇瑞和江淮对外仍不愿表态，但双方高层都表示，支持政府出台的兼并重组规划。不过，具体到如何重组上，奇瑞和江淮高层都没有表态。分析人士认为，这主要是因为具体重组方式，尚待双方讨价还价，这直接关系到他们各自企业在新集团中的话语权，因此非常敏感。在双方没有讨论结果出来前，断然不会冒昧抛出来，以免陷入被动。

　　欲说还休：关注已久的重组终于有了眉目，本以为外界关注会减少，这样双方会有一个宽松环境进行更深入谈判。不过，对于这起政府“拉郎配”式的重组，外界则颇多争议。争议焦点在于，一般联姻总是自由恋爱的结晶，你情我愿，但奇瑞和江淮则是“包办婚姻”，他们本身并不情愿———在快速增长的中国汽车市场，双方都未看到重组的迫切需求。

　　有人提出，熟悉奇瑞和江淮的人都知道，尽管同处安徽，但这是两家具有完全不同文化背景和不同管理风格的企业，“联姻”后注定将面临诸多融合难题。还有人分析，近年随着奇瑞进入商用车、江淮转型乘用车，两家企业互补性实际并不强，很难说这样的重组能达到“1+1> 2”的效果。这些难题确实将考验重组成立的“大安汽”，不过即使重组本身也是一个变化发展的过程，有些问题可以解决，有些事情还可以从头再来。分分合合，合合分分，过于形式主义，真能诞生世界级的企业吗？(朱中齐)

　　七嘴八舌

　　对于这起政府“拉郎配”式的重组，外界则颇多争议。争议焦点在于，一般联姻总是自由恋爱的结晶，你情我愿，但奇瑞和江淮则是“包办婚姻”，他们本身并不情愿——— 在快速增长的中国汽车市场，双方都未看到重组的迫切需求。

　　有人提出，熟悉奇瑞和江淮的人都知道，尽管同处安徽，但这是两家具有完全不同文化背景和不同管理风格的企业，“联姻”后注定将面临诸多融合难题。还有人分析，近年随着奇瑞进入商用车、江淮转型乘用车，两家企业互补性实际并不强，很难说这样的重组能达到“1+1大于2”的效果。这些难题确实将考验重组成立的“大安汽”，不过即使重组本身也是一个变化发展的过程，有些问题可以解决，有些事情还可以重头再来。分分合合，合合分分，过于形式主义，真能诞生世界级的企业吗？