从去年年中开始，上海车主魏先生已经开始减少了开车出行的次数。周一到周五上班时间，他更多依靠地铁和出租车等交通工具，只有周末出行才开上自己的思域轿车。朋友问他为什么不开车，魏先生反问道：“你不觉得今年的气候很反常吗？”

　　迫在眉睫的问题

　　在他看来，电影《2012》中山崩地裂与海啸淹没陆地的场景并不是科幻，如果人们再不重视环保，这一天终会降临在人们头上。

　　给魏先生们生产轿车的整车厂无疑也要承担起减排的重任，除了提高汽车排放性能外，工厂高能耗也应该得到控制。“汽车工业将在未来10年内面临大剧变。”东风日产副总经理任勇此前对《第一财经日报》表示。

　　2007年联合国可持续发展委员会公布的数据显示，1990年至2003年间，中国二氧化碳排放量增加了17亿吨，全球范围内，中国二氧化碳排放仅次于美国，排名世界第二。而在所有的二氧化碳排放中，交通运输系统的排放量占有比例已经超过20%。

　　大气中二氧化碳浓度每增加一倍，地球气温上升4~6℃。而气温每升高一摄氏度，北极熊和企鹅越早面临灭绝。当气温升高5摄氏度，伦敦、纽约、曼谷都将被南极和北极融化的雪水淹没，变成海底城。电影《2012》的灾难预言将变成现实。

　　而对于大多数国家而言，节能减排更是关系到国家安全的大问题。欧佩克的报告称，中国2009年日均原油需求量为827万桶，但中国原油自给能力日均不到400万桶。超过一半的国内需求量来源于进口石油。资料显示，对国外原油依赖程度越高，对国家安全保障越不利。而中科院此前的预测称，2050年我国石油进口依赖度将达惊人的75%！

　　汽车行业的居安思危

　　2009年，中国以1360万辆的销量昂然成为全球第一大汽车消费国。当汽车公司额手称庆的时候，国家战略部门和能源部门的眉头却紧紧皱着。“每增加500万辆汽车，就需要新建一个2000万吨的炼油厂。”国家发改委产业协调司陈斌说。

　　数据显示，我国汽车保有量已达5000万辆，各大中型城市汽车尾气排放造成的空气污染占到50%左右。大部分大中型城市一氧化碳、氮氧化合物浓度超标。而按当前发展趋势，我国汽车保有量在2020年有望突破1.5亿辆，届时环境与能源需求的压力更为巨大。

　　汽车行业或许将面临新的分化，欧美发达国家的汽车工业或已经停止增长，或增幅微乎其微。所以，发达国家的汽车工业面临的课题，更多的是促进新能源技术的应用和现有汽车的减排。但是，对于仍然高速成长的发展中国家，尤其是以中国为代表的“金砖四国”，所面临的压力不仅仅要提升现有汽车的排放标准，同时还要控制不断增长的总量。所以，至少在中国，哥本哈根峰会的“紧箍咒”，要更加迫切一些！

　　实事求是地说，虽然国内汽车行业的排放占据全部排放的比例仍然不高，但是中国汽车行业的二氧化碳排放的增长速度惊人。

　　众所周知，汽车的排放和发动机的排量密切相关，2007年的统计数据表明，当年中国汽车的平均油耗大约为8.06L/100公里，而当年欧洲这个数据是7.05L/100公里；日本的数据是5.04L/100公里。

　　无论如何，当前的中国汽车结构极不利于减排的发展趋势。所以，从未来中国汽车的发展格局来看，通过政策主导小排量的发展将是大势所趋。尤其在新能源和替代能源未能大规模投入使用以前，这种愿景就更加迫切。

　　唐柳杨