受国家在去年年初推出的1.6升及以下乘用车购置税减半政策的影响，1.6升排量成为2009年车市一条泾渭分明的分界线：1.6升成为汽车市场上增速最快、销量最大的一个排量区间。

　　炽热的1.6L

　　在政策的推动下，1.6升毫无争议地成为了去年车市的黄金排量。

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，2009年1.6升及以下排量汽车销量超过700万辆，达719.55万辆，同比增长71%，远远超过了乘用车46%的同比增速。

　　2009年我国汽车市场的整体销量为1360万辆，同比增长46%。和2008年的938万辆相比，增加了400多万辆。其中，1.6升及以下的增量就占了300多万辆，对全年汽车销量的增长贡献度达70%。

　　在销量前30名的车企中，共有6家2009年销量增长超过100%，而且都是自主品牌。其中长安汽车和比亚迪分别增长109%和162%，双双冲进车企销量前十名。自主品牌占有率2009年也有了较大提高，2009年我国自主品牌乘用车共销售457.70万辆，占乘用车销售总量的44%，比上年提高4个百分点。

　　而就在一年之前，中国自主品牌销量还处于同比下降2%的尴尬局面，当时排在前10位的自主品牌销量下滑7.65%。

　　在合资品牌中，增速超过30%以上的，无论是上海通用、北京现代还是东风日产，都在1.6升及以下排量有着丰富的产品线，抓住了爆发的机会。

　　受销量爆发式增长的诱惑，很多企业都在2009年连续推出1.6升及以下排量的新车型，这个区间的新上市车型品种占所有新上市车型的比重达到44%；在所有1.6升及以下排量新上市车型品种中，自主品牌所占比重达到了63.19%。

　　低排量成趋势

　　2010年，1.6升及以下排量很难复制像去年那样疯狂的增长。但是，毫无疑问，在低碳化、节能减排日益深入人心的情况下，低排量将继续成为车市发展的趋势。

　　近三年以来，1.6升及以下排量汽车的市场份额一直处于往上走的趋势当中。根据中国汽车工业协会的统计数据，2007年，1.0升~1.6升排量区间的乘用车销量接近300万辆，同比增长20%，市场份额为47.45%。

　　2008年，尽管车市遭受金融危机的影响，但是1.0升~1.6升排量区间销量达350万辆，同比增速还是达到了17%。在增幅下降的同时，市场份额不降反升，达到51.7%。

　　去年，政策的助推，加上金融危机的影响，将小排量的这种趋势表现得更加明显。1.6L及以下排量的车型在今年迎来全新发展时期，销量大幅增长，中高排量车型销量同样也在增长。但是从市场份额的角度分析，中高排量车型尽管销量增长，但占总销量的比例已明显减少，这意味着中高排量车型的市场已被挤压。

　　即使是中高级车市场，增量的空间更多的是依赖2.0升排量区间。而在豪华车市场，排量也在不断下行，其中3.0升排量以下的豪华车车型占整体豪华车市场77%左右的份额。

　　丁彬