尽管名头不如大众、丰田响亮，利润不如奥迪、奔驰丰厚，但2009年中国车市最大的赢家，无疑是增长最为迅猛的微车板块。中国汽车工业协会数据显示，2009年微车销量增幅高达83.39%，远超乘用车其他细分市场。长安、五菱也因为微车市场的异常爆发而赚得盆满钵满。

　　长安汽车1月上旬召开2010年营销大会，长安汽车董事长徐留平在会上宣布，长安微车2010年产销目标锁定100万辆。2009年，长安微车在终端市场销售情况持续火爆。从3月起月销量开始节节攀高，同比增幅一直保持在100%左右。同时，长安微车还构建起了更丰富的农村网络布局，相继启动了本部长安、河北长安和南京长安的扩能行动。徐留平表示：“在这几方面合力的基础上，相信今年完成100万辆微车产销的目标是可以实现的。”

　　2009年，长安汽车实现全年产销140万辆，以63%的增幅位居“四大汽车集团”之首。其中，长安微车同比增长95%，领先行业增长水平。长安自主轿车全年产销11万多辆，增幅高达157%。

　　上汽通用五菱也在2009年微车市场爆发中实现跳跃式发展，其行业霸主地位再度稳固。连续四年蝉联微车销量冠军。“今年单日最高销量接近5000辆，按每天8小时销售时间来计算的话，相当于每5秒就有1辆车交付给用户。”上汽通用五菱销售公司总经理杨杰接受媒体采访时称。

　　截至2009年12月中旬，五菱品牌微车销量即超过100万辆，成为乘用车市场中销量最大的公司，连续四年蝉联微车销量冠军。其中经典微客五菱之光销量达到57.6万辆，同比增长40.5%，以216万的保有量继续保持国内单一平台车型的销量纪录。五菱荣光上市仅19个月，销量达25.6万辆，成为国内销量增速最快的车型。

　　“微车销量猛增的一个重要原因，是国家先后出台的汽车下乡、购置税优惠等政策，刺激了农村市场的迅速爆发。”杨杰告诉记者。2009年，国内微车销量195万辆，增幅远高于乘用车增幅。

　　哈飞汽车董事长、总经理杜毅表示，借国家利好政策，哈飞汽车积极开拓农村市场，开展针对性更强的区域营销活动，并实现销售渠道下沉，拓展销售服务网络体系延伸到农村市场。2009年哈飞汽车累计销量达24.5万辆，其中出口微车2万辆，出口数量居全国首位。

　　长安旗下另一家微车公司昌河汽车2009年销量突破16万辆，创历史新高。其中北斗星至年底销量一度突破1万辆大关。东风汽车集团旗下微车品牌东风小康2009年销量突破20万辆，同比增长130%，增幅居国内首位。

　　由于汽车下乡政策继续实施一年，上汽通用五菱、长安汽车仍在积极备战微车市场。据悉，五菱和长安品牌均会推出4.5米以上的加长微客，抢食轻客市场。上汽集团、通用汽车则筹划在印度合资建厂，销售上汽通用五菱的微客。

　　唐柳杨