2009年12月23日，吉利汽车与福特就收购沃尔沃的商业条款达成一致，长安福特是否会停止代工沃尔沃，引发业内广泛猜疑。尽管长安方面表示代工合同的期限为10年，但由于此前的合同只是代工生产，沃尔沃没有股份，更没有话语权，一旦吉利成为新东家，长安沃尔沃或许免不了被剥离的命运。

　　对于长安福特来说，2009年不利的消息还有执掌长安福特长达9年的中方主帅邹文超调任长安集团。而邹文超的“黄金搭档”沈英铨也将于2010年年底退休。新的主帅如何带领长安福特在种种不利因素的影响下顺利发展，令人担忧。从长安福特目前的销售数据看，福克斯仍是销售主力，新嘉年华的增长势头也不错。但由于长安福特重庆新工厂在2012年年底才能建成投产，因此新一代福克斯在中国市场的投放时间也将推迟到2012年年底。在这近两年的时间里，长安福特的新车投放遭遇“青黄不接”的尴尬局面，这也将在很大程度上拖累福特在中国的市场表现。

　　当然，种种不利因素背后，也蕴含着新的生命力。如果长安福特马自达分家的话，说不定能更好地发挥三方的力量，促进彼此的增长；而新的主帅也有可能赋予企业新的活力。但无论如何，长安福特要想成为主流汽车企业，还有很多的路要走。

　　东风本田：加法还是减法？

　　经历过去年“众人皆醉我独醒”的胜利巅峰，2009年无论什么样的成绩对东风本田来说都不会让人太兴奋。更何况，2009年市场形势一片大好，增幅超过50%的车企为数不少，有的甚至超过100%。在这种情况下，东风本田21万辆的年销量，28.2%的同比增幅就显得不足为道。在市场情况好的时候，是个车就能热销，车型多的企业就占优势，车型少的企业自然要吃亏，这就是小企业、小市场的风险，

　　从成立至今，东风本田一直践行着“小市场大份额”的企业发展模式。从2005到2007年，凭借两款车型连续3年产销量增幅超过100%，为行业增速的4倍以上。2008年，在整个汽车行业哀鸿一片的时候，作为唯一逆市两次调高销量目标并提前超额完成的汽车企业，东风本田再次创造车市奇迹。同年，东风本田的利润超过了40亿元人民币，羡煞所有车企。

　　2009年9月5日，思铂睿上市，作为东风本田的第一款高端产品，也是国内首款高端运动型轿车，思铂睿同样面向小众市场。思铂睿能复制CR－V的成功吗？对于这个问题，东风本田执行副总经理刘裕和给出一个明确的答复：“在成熟的市场，高端运动型轿车的销量要远远高于SUV的销量，但目前中国高端运动型轿车市场还处于培育阶段。”

　　这个东风本田的领头人，为人低调、谦和，他的做事风格也正如其人，闷声发大财，坚持利润比销量更重要。这么多年来，刘裕和一直坚持的发展原则是——“耐住寂寞做减法，把每款车做到极致。”如今，刘裕和要退休了，离开自己为之奋斗38年的汽车行业，他说：“留下一个基础很好的东风本田，我就无所牵挂了。”确实，对于他来说，没有遗憾，了无牵挂。

　　还有牵挂的是陈斌波，这个曾任东风日产市场销售总部副总部长，因其出色的销售业绩，成了接任刘裕和的最佳人选。陈斌波要面临的问题是：如何把东风本田如此良好的发展势头保持下去？如何让思铂睿复制CR－V的成功？……在东风日产的时候，陈斌波擅长“做加法”，引入全系车型，以最快的速度增加市场份额，把企业做大做强。而在东风本田这个擅长“做减法”的企业，陈斌波的经验，是“阴阳互补”呢，还是“水火相冲”？我们拭目以待。

　　一汽马自达：睿翼的坚持

　　睿翼的上市没能延续马自达6的火爆，让一汽马自达在一段时间内略显尴尬。是坚持信念改进营销策略，还是退一步海阔天空，这是摆在一汽马自达副总经理于洪江面前的一个无法回避的问题。

　　睿翼2.0L的销售火爆，将既往的尴尬一扫而空，随着12月睿翼销量突破5000辆，一汽马自达全年销量轻松越过10万辆。睿翼与马6将并肩作战，并实现车型档次的有效区隔，使得老马6独占市场的现状成为历史。

　　业内人士分析，睿翼之所以在去年底呈现热销局面，一是车市大势继续向好，推动了销量；二是慢热的睿翼产品魅力开始得到普遍认可。无论是菲尔普斯的代言助阵，还是网络上轰轰烈烈的猜车定价；无论是与雅阁、凯美瑞的大规模对比试驾，还是一系列车手训练营活动的开展，睿翼一直都没有离开消费者的主流视线，这为其积累了相当一部分潜在的消费群体。当携手2.5L睿翼出战的2.0L车型顶着节油王与五星安全的光环登场，之前所积攒的高人气迅速转化为实际的销售拉动力。

　　长期以来，一汽马自达的心态都保持得很好，不急于求成，不急于冲量。广积粮、缓称王的冷静心态，让睿翼真正实现了厚积薄发。于洪江认为：“睿翼不仅仅是一个新的车型，更是在倡导一种新的中高级轿车价值，他体现的是一种以人为本的驾驭理念。”以人为本，做企业也是一样。

　　东风悦达起亚：我要长大

　　长期以来，韩系车在中国高不成低不就的品牌形象，是否能被改写？在现代起亚集团向全球第三大集团位置逼近的同时，韩系车在中国仍未摆脱品牌劣势地位。对于东风悦达起亚来说，改变中低端车型定位，重塑品牌形象向高端进发，已是当务之急。

　　2009年，东风悦达起亚实现23万辆产销量，同比增长195%。在销量迅速扩大的同时，其力图对自身的品牌价值进行重新评估。如果说福瑞迪打开了东风悦达起亚中级轿车的销量局，那么Soul的上市，就是其提升品牌美誉度的关键。

　　起亚Soul被现代起亚会长郑梦九称为“起亚汽车向最高品牌挑战的信号弹”，其改变了韩系产品以往的古板印象，进入了活力、个性的市场空间。起亚欧洲中心的设计功底，在这款车上被体现得淋漓尽致。按照起亚的发展思路，今后的品牌风格将逐渐走向年轻化和运动化，“以设计的迈进”来突出与其他品牌“更具差异化的竞争力”。

　　这个设计走向突出了与同集团下现代品牌的区隔，对于东风悦达起亚来说，这是一个好机会。事实上，东风悦达起亚一直没有放弃布局高端市场的打算，但几年前老远舰的失利，证明了韩系车尚无突破品牌桎梏的良方。

　　今年，东风悦达起亚将向高端市场进行第二轮冲击。据媒体报道，计划重新命名的新一代远舰，将以全新的品牌面貌进入中国市场。与Soul的“特立独型”相比，新远舰也将不再“平庸”，从平台技术、动力系统，到外观内饰设计，都将实现全面革新。

　　从Soul到未来的高端车型，东风悦达起亚正在酝酿巨大的品牌转变，这意味着“价格决定一切”将不再是屡试不爽的营销定律。这场向强势品牌跃进的独立运动，是否能得偿所愿？

　　上汽通用五菱：谁的五菱？

　　作为汽车下乡政策最直接和最大的受益者，上汽通用五菱2009年的销量超过了100万辆。尽管现在早已不是以数量取胜的年代，但五菱的效益之好，还是让很多企业艳羡。就连股东之一的通用，在遭遇破产保护的危机后，卖悍马、卖萨博，还想尽办法要收购五菱的股份，这便是最好的证明。

　　2009年12月4日，上汽和通用联合宣布，将以印度市场为起点，联手拓展亚洲新兴市场。担当此次双方海外拓展旗手的正是五菱车型。印度公司将复制上汽通用五菱模式，引进五菱车型，而且管理和技术人员也多由五菱派出。目前，上汽、通用和上汽通用五菱三方已成立了一个项目组，研究在印度生产什么车型，如何开拓业务，上汽通用五菱副总经理姚佐平正是该项目组的负责人。事实上，早在2009年7月，五菱就已开始挂通用的雪佛兰标出口拉美。