近日有消息称，广西区政府已经与通用就股权转让达成一致，通用将增持该公司10%股权，转让价为3亿元左右。此次增持后，通用的股权比例增至44%，五菱集团下降至5.9%，上汽仍为50.1%。通用多年的夙愿终于成真。一位通用人士表示，上汽通用五菱对于通用的重要性不亚于上海通用，因为未来印度等亚洲新兴市场的拓展还要倚重这个公司。

　　可以说，上汽通用五菱已经不仅仅是一个企业，而是通用和上汽的一杆枪。只是，转让后，五菱又是谁的五菱呢？

　　吉利：不怕做不到 就怕想不到

　　“农村青年爱上了电影明星”，李书福曾这样评价吉利收购沃尔沃。对普通人来说，这桩婚姻恐怕想都不敢想，但吉利却做到了，正是“不怕做不到，就怕想不到”。多数人津津乐道于沃尔沃的技术、品质、国产等问题，但少有提及收购对提升吉利品牌带来的影响。

　　事实上，提升品牌形象是吉利多年的梦想。2007年开始的战略转型可谓是实现梦想的第一跳，此后吉利的口碑明显提高。但人们对自主品牌固有的思维定式、技术品质等难题，让其品牌提升遭遇瓶颈，虽然上海通用雪佛兰乐风、北京现代雅绅特等合资品牌车型都卖不过金刚，但价格却一直在低区徘徊。谋求品牌突破成为吉利迫在眉睫的工作。

　　2009年吉利的另一件大事就是推出中高端帝豪品牌，这是其品牌提升战略的第二跳。帝豪品牌开局还算顺利。吉利集团副总裁、销售公司总经理刘金良评价说，“以前吉利是墙里开花墙外香，在浙江本地卖得不好，在外地卖得好。熊猫上市后改变了这种情况，原因是熊猫具备的高品质。帝豪上市后又一次改变了这种情况，调查显示，在杭州、宁波销售的帝豪车有80%分布在主城区。”然而，帝豪的定价依然在7万~10万元区间，进入中高端的梦想并未全盘实现。业内人士都清楚，打造一个中高端品牌，没有十几年经验、技术和资金的积累是很难的。

　　就在这种背景下，吉利收购沃尔沃，实现了品牌升级的第三跳。这桩看来门不当户不对的联姻，对吉利而言意义深远。沃尔沃历史接近百年，在品质、安全、技术、研发能力、销售网络等方面都有良好的声誉。吉利对降低成本、满足消费者喜好都有更深的了解。两者的联姻必然会提升吉利车型的品质，继而提升吉利的品牌形象。自吉利收购沃尔沃消息传出以来，吉利的股票已经连续数天大涨。

　　2009年，吉利销量跨越了30万辆。2010年的销量目标是40万辆，增长30%。未来1~2年内，吉利将实现渠道和品牌的转型。这其中，收购沃尔沃应该是最华彩的一笔。

　　东风风神：后发还未先至

　　“东风风神自主品牌是后发先至。”面对业内对东风自主品牌晚出的不满，东风乘用车相关领导这样解释。半年过去，东风风神有没有先至的迹象？

　　东风相关人士表示，2009年东风整体销量是180万辆，风神销量是1.8万辆，是1%，数量很小。但东风风神的一小步是东风汽车百年基业的一大步。东风乘用车公司副总经理李春荣也表示，“东风风神S30自7月22日上市以来，月均销售3600多辆。年底前销量肯定超过2万辆，2010年东风风神的销量是6万辆。”在经销商方面，东风乘用车在全国已设立71家种子经销商，各家种子经销商又有各自的线下经销点，累计达到300多家，服务半径165公里。

　　对东风风神来说，这个成绩值得欣慰，然而，与吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌相比，这个销量却显得微乎其微。面对比亚迪提出的2010年销售80万辆的目标，风神“先至”的苗头更显得遥远。不过，东风风神依托东风集团40年的积淀，后续研发阵容展示出强大的潜力，又让人们对其充满希望。从后续车型看，与东风风神S30并称“中级车双雄”的东风风神H30已经下线。风神S30两厢、旅行版、Crossover车型、B级车、A0级车型、风神S30混合动力版本、纯电动车型、动力总成都在研发之中。

　　厚积薄发、后发先至是东风对风神的期望，希望2010年，这个富有中国哲学思想的路线能在东风风神身上得到验证。

　　一汽轿车：终于奔腾起来

　　在自主品牌的争夺战中，凭借马自达平台获得首局认可的一汽奔腾，赢得并不怎么光彩。虽然在大集团自主品牌阵列中，奔腾隶属于第一阵营，其影响力不亚于有罗孚背景的上汽荣威，但在不少人看来，马自达虽说成就了奔腾，但也可能制约其未来的发展。

　　为了奔腾的可持续发展，与马自达分家将是迫切而必要的。随着一汽轿车第二工厂的竣工，曾经与马6及睿翼共线生产的奔腾，最近将全面搬入新厂，以解决产能不足的问题。此外，奔腾也将在平台研发上实现独立，新车型将不再使用马6平台。

　　最重要的是，奔腾将打出一套自主技术的组合拳，而不再展现一身光鲜的国际名牌。随着一汽V6发动机项目的开展，奔腾未来的中高级轿车将实现动力自主化。该项目总投资额约为5.33亿元，计划在2012年达到年产5万台V6发动机总成的生产能力。

　　在一汽轿车销售有限公司总经理葛树文看来，自主品牌面临的最大问题是：质次价廉的固有印象，一直在消费者心目中挥之不去。而解决办法就是从产品质量、技术、品牌到制造工艺，让消费者切实感受到，一汽奔腾不输于任何一款车。

　　从奔腾品牌去年的销售成绩看，奔腾B70单月销量在5000辆左右，而奔腾B50从上市以来就一直处于热销的状况，实现每月超6000辆的成绩。一份调查数据显示，奔腾品牌通过消费者口碑传播，转介绍客户占到销售总量的27%。

　　品质的稳定是奔腾开局大胜的原因。事实证明，共线生产只是一个营销策略，而不是产品品质的主导因素。在自主品牌的质量战线上，奔腾已有值得自豪的资本。

　　上海汽车：上南合作“半九十”

　　虽然奇瑞、吉利等自主品牌企业在过去的一年里，都试图向中高端车型进军。但事实上，2009年真正成功实现向中高端突破的自主品牌企业只有上海汽车。这一年，上海汽车的荣威品牌创造了新的销售纪录，而且品牌建设上也颇有成效。如今，荣威已经可以与合资企业的车型相抗衡，实现销量与利润的双丰收。其中，荣威550系列实现了销量的三级跳：2月实现了3000辆的销量、3月正式突破5000辆大关、7月则成功迈进月销7000辆的行列，成为2009年度销量涨幅最快的车型之一。更让上海汽车感到自豪的是，荣威750的销量也屡创新高，在竞争激烈的中高级车市场占有自己的一席之地。

　　但荣威的成功，也从另一方面映射出名爵的尴尬。两者同为上海汽车的自主品牌，而且从2009年年初开始，荣威和名爵的合并就已尘埃落定。从前期采购生产制造，到研发销售营销，荣威和名爵的融合已经逐渐纵深化。唯一没有实现融合的就是销量，由于品牌的认知度不高，名爵销量一直不温不火。4月的上海车展上，名爵6全球首发，11月的广州车展上，1000多平方米的名爵展台只有一辆车—名爵6。12月22日，这款上海汽车的“新基准轿车”正式上市，售价12.88万~19.28万元。根据上汽规划，作为上汽双品牌战略启动后的首款全球车型，名爵6在中国上市后，2010年将投放欧洲市场，英国将成为上汽海外试水的第一站。

　　上汽集团董事长胡茂元将名爵6称之为“上南合作后首款真正意义上的新车”，可见上汽对名爵6寄予了多大的希望。“行百里半九十”，从某种程度上说，名爵6成功与否是上南合作成功与否的标志。

　　华晨：自主之路一路坎坷

　　2009年本是歌舞升平、欣欣向荣的一年，绝大多数汽车企业都在这一年收获颇丰，但对于华晨来说，却是心力交瘁、动荡不安的一年。中华轿车巨额亏损、高管离职事件等，让华晨遭到一轮又一轮口诛笔伐。从1999年第一辆中华轿车诞生到现在，不包括新工厂的建设和未来预期投入，中华业务10年累计投入已达83亿元，但投入与回报的巨大差距，却让这个曾站在自主品牌塔尖的企业黯然神伤。

　　财报显示，华晨中国因中华亏损导致2008年亏损7.29亿元；去年上半年的亏损额更是高达9.34亿元。华晨集团董事长祁玉民一直在谈华晨扭亏，但现实情况并不尽如人意。从去年销量表现看，4月份中国市场整体开始上涨的时候，华晨的销量增长率开始下降。到了5月份，销量竟然与市场走势相反，出现负增长，比2008年5月下降了32.94%。下半年，华晨的销量增长率一直低于同类品牌，只有11月份增长率最高，升至 61.47%，但仍不及市场平均水平。

　　近些年，华晨高层不断变动，导致人才大批流向竞争对手，加上产品更新缓慢，营销思路狭窄，导致市场销量大幅波动。此外，华晨海外事业也频繁受挫，继2007年尊驰被ADAC全德汽车俱乐部评为一星之后，去年骏捷再次陷入“碰撞门”。在一系列挫折之后，祁玉民不得已起用了华晨宝马原德国副总裁阿瑟勒，主抓中华的生产，为的是能为中华轿车带来转机。

　　新任华晨汽车销售公司总经理沈毅表示：“不管受到任何外来不正常因素的影响，华晨唯有变革才有希望，华晨有决心、有能力将管理变革进行到底。”在自主道路上一路坎坷的华晨，希望用变革来改变受质疑的现实。这个依然心怀自主的企业，渴望有一天能够冲破荆棘。

　　奇瑞：自主旗手的喜与忧

　　被视为自主旗手的奇瑞，在成长道路上勇敢选择了向高端进军。这个重要的决定，成了奇瑞2009年的主旋律。3月，奇瑞发布了高端品牌战略，并将旗下车型分为瑞麒、威麟、奇瑞和开瑞四大品牌。作为奇瑞高端品牌的代名词，12月23日，瑞麒G5正式上市，售价14.28万~17.98万元。

　　这个售价备受争议。事实上，关于奇瑞高端化的争议从一开始就没有停止过。4月20日，在上海车展上，奇瑞宣布瑞麒首款车型M1上市，售价4.28万~5.98万元。事实证明，M1销量并不尽如人意，开山之作出师不利。于是奇瑞将所有希望寄托在G5身上。可以说，对奇瑞这个自主品牌的老大哥来说，G5只能成功不能失败。G5成功了，才能顺利推出G6。如果G5失败，那瑞麒这个品牌就很难翻身。因此，G5的定价让奇瑞很是纠结，最后定出来的价格也让消费者很纠结。

　　奇瑞分品牌做法是值得肯定的，但如果奇瑞在决定走这条路之前，把准备工作做得更充分一些，内部关系处理得更融洽一些，也许前进的路就会走得更顺畅。一年来，除了高端品牌让人关注之外，奇瑞的高层内讧和经销商网络争夺也闹得纷纷扰扰。对于正要向上腾飞的自主品牌来说，这实在是不应该出现的事情。

　　必须指出的是，奇瑞2009年的销量非常突出，全年销量超50万辆，创造了自主品牌年度销量新纪录。扣除海外市场的下滑，奇瑞2009年在国内市场的增幅超过100%。其中，12月单月销量达63967辆，环比增长20.6%，同比增长达到108%。

　　这是奇瑞多年来辛苦耕耘的回报，也是其进一步向高端发起冲刺的资本。万事开头难，奇瑞多品牌战略值得期待，也应该得到更多的支持和鼓励。

　　比亚迪：神话能否延续？

　　2009年年初比亚迪提出40万辆的销售目标时，曾被多数人视为疯子，但逐月递增的销售数据却让人们心服口服。数据显示，2009年1~11月比亚迪的增长幅度高达150.2%，9月更是取代奇瑞夺得自主品牌销量第一的桂冠。从年产销5万辆到突破40万辆，比亚迪已经连续5年实现100%跨越式增长。此外，股神巴菲特18亿元的注资、收购宁波中纬半导体企业也让比亚迪头上的光环格外耀眼。

　　2009年比亚迪旗下各款车型都有所斩获。F3成为中国车市惟一“3万辆俱乐部”成员，连续数月销售3万辆的成绩令业界愕然；F6新财富版月销量超过5000辆，突破了自主品牌中高级车天花板，跨入国内中高端汽车市场第一集团行列；F0持续月销万辆以上，与微车之王奇瑞QQ分庭抗礼。只有F3DM双模电动车雷声大雨点小，但据说将于2010年第一季度面向个人销售，有巴菲特的支持，前景也算乐观。根据日前公布的消息，2010年比亚迪计划产销80万辆，力争再次实现100%的跨越增长。为此，比亚迪将在2010年推出L3、I6、G6、S6、M 6 等5款全新车型。比亚迪认为，在宏观经济持续回暖的前提下，通过2009年的产业准备及市场开拓，比亚迪2010年的前景十分乐观。

　　综观2009年比亚迪高速增长的原因，降价恐怕是关键因素。去年年初，F0的售价就跌入了3万元区间，与奇瑞QQ不相上下；功勋车F3的价格早就进入了5万元区间；F6财富版则以低于8万元的价格上市，本来就具备价格优势，上市不久后就进行官方降价，进一步提升了性价比，这些降价措施让比亚迪的销量一路攀升。

　　比亚迪能否延续神话？这将是2010年业界最关注的话题之一。