2008年下半年，广汽本田面临的形势不容乐观。当时经销商库存高企，CSI排名更是处于16位。2009年是广汽本田企业品牌建设的元年，是由“产品时代”步入“品牌时代”的新开端，服务品牌不好怎么能提升企业品牌整体形象？经过慎重考察，广汽本田执行副总经理姚一鸣决定给经销商打一剂强心针，“以服务的精神服务我们的经销商，不能以厂家‘沙文主义’压他们”，并拿出销售额的1%作为经销商完成客户满意度指标的奖励。如此一来，经销商的积极性被充分地调动起来，服务的主动性大大提高，带来了2009年广汽本田销售的稳健增长。

　　2009中国新车购买意向调研显示，第八代雅阁、飞度和奥德赛分别占据中高型车、入门中型车和MPV车型的榜首位置，广汽本田在中国新车有意购买者中品牌认知度名列第四，说明高水平的售后服务满意度能为制造商和经销商带来“回头客”。在目前某些品牌“压榨”经销商的背景下，广汽本田的做法值得深思。

　　东风日产：上海通用第二

　　2009年，在合资企业阵营中，东风日产的笑容应该是最灿烂的。年初制订的38.8万辆的销售目标在10月就提前完成，2009年全年更是实现了50万辆的销售业绩。“让我遗憾的是，没想到今年汽车卖得这么好。如果有更多库存，我们会卖得更好。”东风有限总裁中村公泰曾这样感慨地说。为了满足市场需求，东风有限已经投资50亿元在广州花都扩建东风日产新工厂，2012年竣工投产后年产能达24万辆。加上目前花都每年36万辆的产能，届时东风日产在花都的总产能将增至60万辆。

　　有评价认为，今年东风日产的发展势头俨然就是当年的上海通用。同样的市场环境，为何单单东风日产销量火爆？

　　销售网络下沉是原因之一。2007年年底，市场的增量逐步转向二三线城市，东风日产敏锐地捕捉到这个信号。当其他车企仍在一线城市固守阵地时，东风日产已开始布局二三线城市。通过鼓励一级店在附近区域投资或控股开直营二级网点，将达到要求的二级网点升级为一级专营店，继续利用直营二级网点加深渠道深度、增加卫星店等模式，迅速开拓二三四级市场。目前，东风日产的总网点数量达到400余家，二三线城市的销量贡献已占总销量的一半以上。

　　与此相配合，东风日产在新车发布上也开创先例。它不再像以前那样，在北京、上海、广州三个一线城市做新车发布，而是在全国各地全面、同时投放。多点开花的模式充分调动了二、三、四线城市的购买力，让东风日产的销量全面增长。再次，东风日产建立了国内目前唯一的客户管理中心，与一线消费者全面互动。业内预测，客户管理模式将是未来其他车企学习的榜样。