本报记者 孙斌 北京报道    在电视屏幕上的铁三角组合正在演绎盛世皇朝，而与此同步上演的则是广汽丰田公布的年度产销大单，由凯美瑞、汉兰达、雅力士组合而成的广丰全系车型在2009年达到了总销量20.94万辆，12月28日，广丰对外宣布，将2010年定义为“品牌确立年”，并将2010年的产销量增加至26.7万辆。计划同比增长将近27.5%，这也就预示着，广丰将在2009年实现销售收入384亿元基础上再次寻求上冲，2010年这一目标已跃上513亿元的台阶。

　　2010年，广汽丰田分别将三款车的总销量设定了切实可行的目标，其中凯美瑞17万辆含混合动力凯美瑞，汉兰达7.5万辆，雅力士2.2万辆。这意味着广汽丰田平均月销量将超过2万辆，计划同比增长将近27.5%，

　　对于2010年可能出现的产能过剩问题，广汽丰田执行副总经理冯兴亚表达了自己的看法：“阶段性的产能不足和阶段性的产能过剩，是汽车工业的特点所决定的自然规律。尽管目前广丰的总产能已经达到36万辆，但整体上广丰的总产能和销售量还是吻合的。”他对2010年车市依然看好。

　　2009年5月，总投资超过42.6亿元的广汽丰田第二生产线落成投产，将其产能由20万辆增加至36万辆。2010年，广汽丰田将把总装车间的速度从100秒提升至85秒，逐步释放这条线的产能。

　　这条第二生产线的上马无疑大大解决了汉兰达的“燃眉之急”。通过近半年的市场推广，广丰汉兰达已基本达到了对中大型SUV市场55%的占有率，目前累计订单达到了4.5万辆，对此，广汽丰田副总经理江积哲对汉兰达供不应求致使顾客等待表示歉意。这款2009年6月上市的国产城市SUV迄今已销售3.5万辆。

　　同时，其主打车型凯美瑞的产品周期也在得以延长。2009年上半年推出的凯美瑞“G-BOOK”版本，将国内中高级车信息化服务与国际水平对接。半年来，这款车销量超过了2500辆。

　　当日，广汽丰田也正式宣布投产油电混合动力凯美瑞。江积哲也说，这主要是为确立品牌考虑。即将国产的油电混合动力版凯美瑞成为广汽丰田的又一个低碳化努力方向。冯兴亚称：“油电混合这款产品比较有发展前途，在美国市场它每个月的销售数量超过5000辆，我们也希望它进入中国市场之后，能有比较好的表现。”事实上，自成立以来，广汽丰田就已经在减少二氧化碳总量、排水回收率等方面取得了看得见的成绩。

　　对于唯一一款走量差强人意的小型车雅力士，广丰其实也在新年为它设定了2.2万辆的销售目标，冯兴亚称：“从商品性能上讲，雅力士绝不低于凯美瑞，它也是丰田的代表之作。但它和中国人的消费需求还有些距离。”对于雅力士的未来，他表达了这样的看法：“能够把凯美瑞卖得好，不能证明广丰营销能力强，如果卖不好，证明你的营销能力差，雅力士这款车也是这样的。它在全球非常成功，但是在中国目前没有那么好，这也说明我们在营销能力上，还有很大的提升空间。”

　　而在渠道战略上，广汽丰田提出了重点强化中西部二、三级城市网点建设的渠道拓展策略，销售网点将从目前的210家增加到300家。从2006年开始建立渠道的116家到2010年的300家，销售网络扩大2倍，这样的扩张速度在行业内并不多见。

　　这一切的努力都还是要回到品牌的确立这一战略高点上。在事业计划发布会上，广汽丰田总经理葛原彻务实表白，为2009年实施的两次召回给消费者造成的“不便”致歉。冯兴亚则再次强调，2010年，广汽丰田仍将坚持“回归原点”战略，即将工作重点放在提升客户满意度、加强品质管理以及维护销售网络健康发展等方面。一句话，消费者看得见的，看不见的，广丰都在铆着劲加油干。