作为东风标致第一款全球首发车，标致408被寄予了极大的期望。它不仅是一款极力迎合中国消费者的大众车型，更被赋予了全球车的地位。东风标致表示，中国首发上市并不代表这款车只为中国而生，未来它还将在欧洲上市，成为标致408全系车型中的重要一款。

　　此前，犹抱琵琶半遮面的标致408，曾被媒体误读。在欧洲，新的标致408尚未上市，没有人敢相信，引进车型一贯慢半拍的标致雪铁龙会给中国带来一款全新车型。曾经有过“拉皮”劣迹的神龙，也一度陷入了信任危机，人们猜测，标致408很可能是凯旋的改款车或国外308的加长版。如今，真相被揭开，据透露，标致408将是一款介于308和508之间的高端A＋级车型，而未来更高级别的508将与雪铁龙C5共同征战B级车市场。

　　对于东风标致新任副总经理雷新来说，标致408的秘密，他保守了整整三年。2007年初，当雷新还在担任神龙汽车战略规划部部长时，标致408就已经有了雏形。那时，东风标致只有307和206两款车型；在标致雪铁龙集团内部，标致的4系车已经发展到407，而408尚在内部讨论中。雷新曾赴法国多次，对标致407表示了极大的兴趣，但在当时的市场环境下，中法双方对引入这样一款运动型轿车都没有心理准备。

　　作为标致4系车的未来车款，408应该以何种面貌呈现，这是连法国人都头痛的问题。长期以来，标致的车型多数都呈现浪漫、个性、运动化的一面，这非常符合法国人的心理和欧洲的市场需求，但在北美和亚洲市场，个性车型除了能引来艺术家和名流的青睐之外，通常很难进入大众的法眼。对于想极力维护品牌自尊，又希望产品不只局限于欧洲市场的标致雪铁龙来说，如何在保留标致设计风格的基础上，打造一款全球车，是他们迫切需要解决的难题。很显然，他们的中国合作伙伴最有发言权。

　　雪铁龙新C5堪称标致雪铁龙车型设计上的最大转变，剔除了一些个性化的元素，但保留了尖端配置和经典设计风格，使整车更显沉稳大气，又不至于沦落为中庸之流。设计师的匠心独运，使整车达到了精准的市场契合度，也自然获得了全球的一致好评。雷新证实，标致408在开发前，就已将标致全球主要市场的需求考虑在内。法国人特意征求中方的意见，并不仅仅是因为中国市场潜力巨大，还因为中国消费者的审美需求最具代表性，在北美及亚洲其他国家，审美趋向往往与中国相差不大。

　　因此，标致408在设计时融入了更多中国元素，特别是对车内空间和舒适度的把握，此前的标致407并不将其作为重点。据了解，标致408的轴距达到2710mm，并拥有4680mm的车长、1815mm的宽度以及1525mm的高度，这样的尺寸数据明显大于标致现有车型，也明显超越市面上其他A＋级车型，超出大多数人预期。从标致408的设计上，可以看出对实用功能和便捷使用的重视，反映出法系车的风格转向。

　　事实上，标致并非是第一个根据中国需求来设计车型的汽车厂商，增配、加长、改型在中国市场早已屡见不鲜。但将首款换代车型拿到中国来，标致还是第一家。

　　在神龙第二工厂计划出台之前，中法双方的默契度并不高。法国人对中国市场发展速度的预估不足，造成产品引进缓慢，老旧车型不断拉低品牌档次。神龙在这期间做了一些整改，如推出凯旋等中国化车型，但效果并未达到预期。

　　标致408中国首发是标致重估中国市场的证明，在神龙全系标致车型引进计划中，标致408的地位有点像雪铁龙世嘉，它代表着标致在中国一个新的时代的来临；而未来两年将引进的508，则是标致进军中高级车市场的重要利器，这款车同样会参考中国的设计意见，其概念车将在明年巴黎车展亮相。雷新表示，今后东风标致的产品将会和标致全球的研发脚步一致，在产品研发初期就反映中国市场的需求，而不是像过去那样将国外成熟的产品拿过来进行本土化修改。

　　这意味着今后标致旗下所有车型的更新换代，都将优先考虑中国市场的消费需求，而东风标致的未来新产品，也将与标致全球保持“惊人”的同步。东风标致成为标致全球车型的开路先锋，已不是一个梦想。