凌傲搭载了1.3L和1.5L发动机。这两款发动机采用高压铸造全铝合金材质，比铸铁缸体机型轻20%。铝合金出色的结构刚性与优异的导热性，使发动机运转的精致度非常高，能量传导损失、部件摩擦损耗都比照传统铸铁机型小很多。这不仅延长了发动机寿命，更令能量使用效率提升。此外，该发动机还采用了进排气歧管反置式设计、静音正时链条、DIS直接点火、E-gas电子节气门设计等先进技术，其动力丝毫不输一些大品牌车厂同排量的发动机。此外长城的小排量VVT发动机刚刚荣获“全国十佳发动机”称号。

    实际驾驶体验的是1.5升排量的动力匹配，动力的输出随着油门的调动动力能够及时输出，在赛道体验环节中，我在第二辆车的位置追赶A1中国队车手江滕一，他的车速很快，在高速过弯的弯道中能够感到凌傲处于侧滑的边缘，但是即使是这种极限状态下仍然感受到悬挂的稳定表现，这种线性的侧滑可以让驾驶者及时修正车身的姿态，较硬的悬挂回位迅速并且没有更多的反复而是一次到位，可以允许车辆以更大的速度通过弯心从而在出弯的时候获得更大的初试速度。入弯前的联合降档将转速控制在扭矩的最大输出转速附近，弯心的全油门可以感受到动力的衔接很快，顿挫感较小，不过发动机传来的噪音还是非常“悦耳”的，凌傲还需要在隔音上下点功夫。

　　除了优异的发动机，长城为凌傲准备了两款变速器，其中一款为5档手动变速器；另一款为CVT无级变速器。不过此次体验试驾只试驾了5档手动变速器并未体验匹配CVT变速器的车型，5档手动变速器与发动机的匹配并不是非常令人满意，可能是新车的缘故，入档有些生涩，档位的行程也并非很理想，希望长城在变速器方面有所改进，毕竟不论是外观内饰还是动力和底盘性能凌傲的整体表现在同级车中都显得太出色了，被变速器拖累了实在是有些遗憾。

　　声明：新浪汽车原创稿件，转载请注明出处。