最近一段时间，伴随着新C5的投放，心情就像股市的曲线一样着实跌宕起伏了一番。纽博格林试驾之后，心情激动，因为发现新C5的确是辆好车；国产新C5发布，开始担心，眼看着最近上市的各款B级车都发出了直指C级的口号定价也随之向上限看齐，不由得担心国产后的新C5是否会有个合理的价格；广州车展，长出了一口气，2.3升最高配车型22.69万元的定价甚至让我觉得有些惊讶；几天前，三亚的沿海公路上，在国产新C5身上又发现了不少务实的细节……

　　凡是看过原装新C5的人大多会被他的外貌所吸引，可以说新C5是开创雪铁龙最新家族特征的第一款作品。饱满的车头、有力的腰线以及细致的车尾都是吸引人们目光的亮点，来到国内后，这些元素被原汁原味地保留了下来。不过有一点让我个人觉得有些遗憾的是，欧洲车型配备的不规则设计轮圈没能随着C5 来到国内，那套轮圈的设计十分符合新C5的气质。新C5的设计在兼顾视觉享受的同时，也没忘记实用性，最突出的表现就是厂家称为双曲面的后风挡。内凹的设计不仅使得整个风挡看起来很独特，还能有效地降低风阻系数，同时车窗凹下去后留下的空间能够让行李厢的打开幅度更大，便于搬放一些大尺寸的物品。

　　考虑到市场喜好程度的不同，来到中国后，新C5虽然保留了原有的全黑色内饰(3.0升车型)，但主推色调变成了黑色与驼绒灰色的组合。虽然第一眼看去上深下浅的组合让人觉得有些反差太大，但经过一段时间的适应我们发现这样的搭配很耐看。当我们把C5内饰的图片拿给美编时，哥们儿竟然半开玩笑地说：“冲这个内饰，我得订一辆。”内饰设计的重点很自然地放到了驾驶席上，像翅膀一样展开的仪表时尚感十足。中央固定式方向盘虽然不是什么新鲜配置，但C5的方向盘集成了包括信息数据调节在内的更多功能，不过按键操作时的手感不够细腻不得不说是个小小的遗憾，相同的问题也出现在了天窗控制键上。