大概数了数，C5中控板上的按键有30个左右，刚一上车面对这些按键还真有点晕，不过还好，操作起来很容易上手。导航系统用起来也很方便，设置目的地更改信息显示之类的操作都很容易。与别的车型不同，C5的导航系统在工作时如果想要切换到其它界面不必退出，全屏的画面会自动变成窗口以省出空间显示其它内容，这一点非常实用。

　　空间表现是我这次特别注意的一点，因为欧洲版的后排空间表现并没能让人满意，而设计师也说过这种情况到中国后会有所改善。通过削薄前排座椅，后排腿部空间的确得到了明显改善，正常身材的成年人坐在后面腿部空间依然很富裕。这样一来，C5就不再“愧对”2815毫米的轴距了。当然，削薄座椅的动作也丝毫没有影响到前排座椅的舒适性，注重包裹性的设计起到了关键作用。C5的前排乘员之间只设置了一个水杯架，这一点让人感到很不适应，不过后来我们发现在中央扶手箱内还有一个备用杯架，而US B接口、售后数据采集接口也都安置在其中。

　　P S A集团最新的2.3升发动机是东风雪铁龙C5 (配置 图库 口碑) 最大的亮点，这是这款发动机第一次出现在量产车上，而且这个排量的发动机也是国内中级车市场的中坚力量，可以说C5的销售成绩很大程度上都取决于这款发动机的表现。这款2.3升全铝发动机采用了VTCS可变相位气门正时系统，最大功率171马力，而在2500转/分钟扭矩就能达到210牛米，最大扭矩则达到了230牛米。横向对比之后我们发现，这款发动机的动力指标与同级别市场表现出色的几款车相比都要更出色。油门前半段的加速感觉不是很强烈，但是一旦转速超过3500转/分钟，你就能感受到这款发动机的真正实力。中途加速时，感觉尤其明显。

　　东风雪铁龙为这款发动机匹配的是移植自3. 0升C5，由爱信与P S A联合开发的Tiptronic 6挡手自一体变速器，Quickshift电脑辅助换挡系统可以帮助发动机与变速器更好地匹配。当初曾经尝试过配备相同变速器的3.0升车型，感觉匹配得十分出色。不过这次换了功率更小的搭档后，匹配得反而没有那么流畅了，偶尔会有的延迟瞬间虽然并不影响驾驶，但却总是让人难以释怀。也许是适应问题，开过一段时间之后，这种感觉慢慢变淡并最终消失了，此时的C5会让你再次感受到雪铁龙在变速器调校上的进步。

　　最后我们回到C5的价值问题上，就拿2.3升尊贵型来说，22.69万元的售价我们能够得到些什么呢？全系标配的ES P和TCS、四向随动转向双氙气大灯、激光焊接车身、EAGLE F1 225/55R17 97V高性能轮胎(虽然个人觉得没必要配备如此运动的轮胎)、全车70%的双面镀锌钢板、TPMS智能胎压监测系统、7英寸智能导航系统、蓝牙车载电话、J B L音响系统……这些都是尊贵型的标准配置，我想仅仅是这张配置单就能吸引不少消费者的目光。对了，C5的静音工程也是他的一大优势，发动机在AEB平衡系统的帮助下振动噪音大幅降低，环保隔音材料的准确应用也将多余的风噪拒之窗外。坐在C5由进口小牛皮制成的真皮座椅中，的确很舒服，这些也是22.69万元带来的价值。

　　虽然这次试驾厂家没有再次挑选那些有难度的赛道，但三亚市区海边更日常化的路段却让我们体会到C5更温馨的一面，我们也有了更多闲暇去发掘他身上更多的细节。我们每发现一处惊喜都会对这款务实的车型给予更高的肯定，也更相信这枝花朵会在中国舞出更曼妙的节奏。