陈志杰

　　对消费者诚意让利，对于伟大的企业来说，从来都不是短期策略，而是长远之计。

　　如果为今年车市选定一个最热门关键词的话，“汽车购置税”可能最合适不过。某种程度上说，正是车购税的减半优惠，像扔进油锅的一点火苗，引爆了市场如火般的热情。颇有点一个小支点，可以翘起大地球的风采。

　　回想购置税减半优惠出台当初，业内对5个点的让利幅度，很多人觉得并不是很过瘾，对其效应也根本没想到这么大。按照中国汽车业工业协会的统计，今年政策对车市的增长的贡献度达到85%。在前11个月，1.6升及以下乘用车销售643万辆，同比增长近7成，占乘用车销售总量的7成，比上年同期提高近8个百分点，市场占有率为历年最高。因此单从市场衡量，购置税优惠显然是一项十分成功的刺激政策。而其功能还包括带动小排量轿车消费，转变人们的消费观念，更帮助自主品牌在对合资品牌的竞赛中，难得的扳回一局。

　　乘用车购置税优惠是什么？无非就是降低5000元的购车成本。但正是这区区5000元，让更多的普通老百姓觉得小轿车可以成为自家院子里的东西。让普通购车者产生了“买得起”的感觉，这就是购置税的催化效应之一吧。有数据可以证明，目前国内消费者能够承受的小轿车价格集中在10万元左右的空间。5%的让利幅度，无疑极大挑动了潜在消费者的欲望———无数普通的人们，太渴望改变生活了，哪怕一点点。话说回来，如果去年车市增长率不是一下子掉到10个百分点以下，有关部门估计也不会想出这种有中国特色的应对措施，而一味考虑减税会导致税收的减少(实际情况证实，通过这种很市场的手段，税收不减反增)。而从车企来说，购置税优惠的启发则是，如何让老百姓“买得”起自己的车。从福特的T型车，到大众，到国内的奇瑞、吉利，汽车业百年的发展史也反复证实，谁能让消费者买得起好用的汽车，谁就能够引领一时风潮。

　　对消费者诚意让利，对于伟大的企业来说，从来都不是短期策略，而是长远之计。

　　而对于当下的整个汽车业来说，如何降低汽车消费者的使用成本，让普通消费者“用得起”汽车，则是另一个似远而近的课题。早在车市掉入冰窟之时，便有观察者提出“救市的功夫在车市之外”，其中自然也包括汽车使用环境的改善。今年以燃油税取代养路费，便是从市场机制出发，可以改善汽车使用环境的措施。而此外，包括停车环境、公路交通等许多方面，仍是需要迫切改善的。未来要发展新能源汽车、电动车，也需要从使用环境的营造先行。

　　这些，在一年车市的繁荣之中，其推进仍然乏善可陈。而其弦外之音，到了某些时候，总会变得刺耳。