中高级车市历来是日系车的“福地”，然而这一局面在今年已经改变。据数据统计，截至今年10月，日系的中高档车所占该细分市场份额从2008年的56%下降到47%，同比下降近10个百分点。这一方面是由于老牌欧系的强势反弹，更重要的是随着今年众多欧系重磅级新车型的引入，欧系军团正在猛力反攻日系军团。以C5、迈腾领军的欧系军团正在向雅阁、凯美瑞领衔的日系军团发起攻击，一场欧日车系的激烈对决在所难免。对大空间的追求是中国中高级车用户的偏好，日系车在这一方面向来都是强项。从上表可见，雅阁、凯美瑞分别在车长和车高各占优势，保证了用户后排空间和头部空间。而欧系团队中的迈腾略显不足，强调性能和操控的迈腾不得已牺牲了空间上的竞争力。好在有搭档C5扳回一城：C5的2815mm的超长轴距，不仅在数据上力压“雅凯”，也满足了用户宽大舒适的乘驾享受。内饰：欧系品质VS日系感受

　　雅阁在内饰深浅两色部分衔接处以及方向盘和换挡手柄上，使用钛金材料，新颖别致之余巧妙的制造出多层复合结构。凯美瑞采用了家具式枫木设计，拉近了车主与车辆的温馨感。仪表板材质采用透明压克力所构成的光环，造型漂亮。

　　C5无论是驾驶舱、座椅，还是中央组合仪表盘、方向盘，均采用高科技航空设计风格，用料讲究、做工精细。整体内饰采用驼绒灰或黑色色调，搭配桃木面板，凸显档次，营造出了未来科技感与尊贵舒适兼备的享受。

　　从下表的数据可以看出，迈腾1.8T以大众先进的涡轮增压缸内直喷发动机，全系标配6速双离合变速箱的组合，在扭矩上傲视群雄。 C5 2.3L发动机则在整体性能上更胜一筹，“欧洲底盘+世界级高效发动机+Tiptronic智能6速手自一体变速箱”的组合表现出稳健的操控风格。此外，C5还采用了雪铁龙独有的减震韧性多连杆后悬挂系统(FML)，实现了分离式多级非线性阻尼减震技术(MNLD)的专有底盘液压缓冲系统，以及雪铁龙享誉全球的WRC赛车级底盘调校技术，将操控性与舒适性完美结合。

　　雅阁的动力表现显然匹配不了自身的动感外形，在技术和输出数据上与凯美瑞相似，牺牲了动力换取对舒适性的追求。

　　安全性能

　　迈腾拥有车辆动态稳定系统 (ESP)、轮胎压力监控系统(RKA)、转向系统(EPS)、驻车系统和照明系统，有效避免危险的发生。而C5更是在安全性方面展现了欧系车过硬的功底。在车身结构方面，C5在研发的过程中采用了太空救生舱式的高强度车身设计以及国际最先进的ALW航空激光焊接科技，车身强度达到同级车最高水准；配置方面，C5全系标配的博世最新8.1版ESP电子稳定系统、紧急制动辅助系统等配置，保证车辆的行驶安全性。反观日系的雅阁和凯美瑞，更多的是靠一些配置来吸引消费者。比如，雅阁的BAS刹车辅助系统、前座椅侧安全气囊(带OPDS)，以及凯美瑞的WIL颈部损伤减轻概念座椅等配置。

　　点评：在操控、动力、安全几个方面表现突出的C5和迈腾，注重向消费者提供原汁原味的欧系车精湛工艺和可靠品质；而在内饰、空间等方面占据先手的雅阁、凯美瑞，则忠实地代表了日系的特性。欧系与日系各据优势，不分伯仲，看来B级车市鹿死谁手尚未可知，市场会做出最终判断。 (文/姜 山)