丁彬

　　最近一段时间以来，围绕福汽重组的消息再次成为业界关注的焦点。2009年即将结束，汽车行业的重组能否再次取得突破成为行业的一大看点，但是CBN记者获悉，纷纭多时的福汽重组开始出现微妙的变数。

　　福汽内部人士透露，福建戴姆勒项目的重组谈判虽然已经基本结束，但最终完成可能要拖到明年。而东南汽车的重组因为市场回暖以及其他多种因素影响，现在已经暂停，福汽内部希望东南汽车自主经营的呼声开始露出苗头。

　　东南汽车暂缓重组

　　福汽高层人士对CBN记者表示，最近出现的北汽重组东南汽车的消息，“完全是无中生有”，从来就没有和北汽正式谈论过这个问题。据福汽集团内部人士透露，东南汽车现在关于重组的谈判也全面暂停，何时启动目前仍然不得而知。

　　该人士之前曾对CBN记者表示，东南汽车的重组牵涉到了各方面的利益关系，不仅仅是一个企业的行为，最终走向如何，要考虑股东三方的变化以及福汽集团大股东福建省政府的一些建议。

　　他表示，把福建戴姆勒项目拿出来和北汽重组，现在福建省内的意见就已经很大了。针对福建戴姆勒的重组，福建的很多民营企业曾上书省政府，认为他们完全有能力参与福建戴姆勒项目的重组，根本不需要借助外力。

　　在近年汽车行业爆发式的增长中，东南汽车也逐渐摆脱了往年的颓势。上个月的广州车展上，东南汽车副总经理罗德润曾对CBN记者表示，目前东南状况良好，财务方面基本有盈利了，应该不需要通过重组来重振企业。他表示，今年东南汽车的销量将会达到8.5万辆左右，这也将创造近年来的新高。

　　而之前重组东南汽车的绯闻主角广汽集团，目前在全力整合长丰汽车，尚腾不出足够的精力进行下一步的重组。CBN记者从广汽和福汽双方获得的信息显示，关于东南汽车的重组，福汽和广汽之间现在处于停滞状态之中。

　　此外，就东南汽车股东三菱汽车的现状来说，由于启动了和法国标致雪铁龙集团的合作，在最终结果出来之前，三菱汽车很难会对其全球市场中的重要战略布局进行重大的改变。

　　这些复杂的背景加上东南汽车自身经营状况的好转，东南汽车并不甘心“被重组”的意图已经一览无余，但是由于股东方最终的博弈仍然在继续，东南汽车最终是否会被成功重组，仍将会有许多变数。

　　不过，广汽对长丰的重组模式，已经为“跨区域重组”树立了一个新的标准，不仅在于这次重组完全按照市场来定价，而且调整一个新项目到当地，且对当地政府许以持续投资的承诺。有了广汽长丰的成功先例，对于福建以及福州当地政府来说，不谈东南汽车这种复杂的利益纠葛，单是当地政府来说，期望值无疑高了很多，这对任何一个想重组东南的企业来说，无疑是一个巨大的障碍。

　　福建戴姆勒取决于许可证

　　福建戴姆勒项目在福汽集团中产权相对清晰，对其进行重组的决定也是最早作出的。据悉，对于这个项目，虽然目前已经没有任何的意外，只等一些小细节处理好就会立刻启动，但是这个项目可能将最终拖到明年。

　　一位福汽内部人士对CBN记者表示，福汽、北汽双方对福建戴姆勒项目的相关谈判已经基本完成了。他表示，之所以这个项目的重组一再拖延，关键不是交易的价格，以及其他外在的因素。实际上价格早就达成了，现在需要解决的是 “和国家行业政策相关的一些细节”。

　　据悉，早在7月底，福汽已经就福建戴姆勒项目的重组，和北汽签订了相关的框架协议。福汽将转让40%的福建戴姆勒股权给北汽，自己保留10%的股权，从而让出控股权。但是对于交易的价格，该内部人士拒绝透露，据接近福汽的人士对CBN记者表示，这个价格在10亿元左右。

　　这位福汽内部人士所说的和行业政策相关 “细节”，其实就是福建戴姆勒项目迟迟未能得到的生产许可证。

　　受制于生产许可证，福建戴姆勒项目的正式投产日期也是一推再推，现在依然还没有确定的日期。在最新的工信部201期新车目录中，依然不见福建戴姆勒项目拟生产的Vito和Viano这两款产品的踪影。

　　目前福建戴姆勒计划投产的两款戴姆勒-奔驰轻型商务车，Vito和Viano的国产化水平偏低，动力总成等关键零部件全部依赖进口。

　　据悉，福建戴姆勒项目的相关方正就这个问题和国家主管部门进行沟通，生产许可证的问题最终将会得到解决。

　　汽车专家张志勇曾对CBN记者表示，尽管我国与欧盟、美国、加拿大就《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的争端于去年败诉，构成60%整车特征将不再额外加征关税，但是，40%国产化率，以及合资方对技术转让的承诺一直是国家行业主管部门所坚持的底线，太低的国产化率和进口CKD件(散件进口组装)组装无异，对我国汽车行业没有任何好处。CBN摄影记者/高育文