初冬，长春。

　　一场大雪过后，在一个略带寒意的早晨，中国工程院院士、吉林大学汽车学院名誉院长郭孔辉与东风公司总产品设计师黄松、东风乘用车公司副总经理李春荣、易车集团传媒委员会主席吴迎秋、参与东风风神S30研发的工程师史建鹏和杨彦鼎、著名专业车手刘奕等国内汽车业知名人士齐聚东风风神吉林永成专营店，从动力性、经济性、舒适性等多方面共同“拷问”东风风神S30。

　　吴迎秋：汽车的操控性成为时下非常流行的话题，汽车厂家在说操控，消费者在谈操控，如今东风风神也“玩”起了操控。汽车的操控性对我们来说，似乎很熟悉，但想想又很陌生，请问郭院士，对于汽车操控的概念到底应该如何理解？

　　郭孔辉：简单的说，汽车的操控就是“听不听话”以及“听话”的程度。也就是说是不是按照驾驶员的指令行驶，并且这种响应的程度能否令驾驶员满意。如果驾驶员让车直着走，那么车辆就不能绕道，这就是操控。

　　吴迎秋：说到汽车“听不听话”，我们请曾多次驾驶过风神S30的专业车手刘奕讲一讲风神S30“听话”的故事。

　　刘奕：在风神S30操控大赛上的特技表演就像拍情景剧。我们的双车追逐阻截、双车倒车180度调头、双车对开180度调头有很多惊险的动作，完成的精准度取决于车辆是否按照车手的思想行驶。如果车不听话、不受控制，我们不会让车辆过度接近，因为这可能会引发一些意外。至少我们从这八站的表演中感觉到，风神S30帮助我们精彩地完成了表演。

　　吴迎秋：在操控大赛中，哪些方面可以检验出风神S30是否“听话”？

　　刘奕：赛道起步后，我们设置了连续的Z字弯路段，这需要选手们左右不停地调整方向。接下来是绕铁饼，让选手在重心不断发生转移的情况下，感受在打方向盘的过程中，车辆能否跟随驾驶员的意志行走，这也是赛道设计的主要目的之一。当然，整条赛道当中还有很多其它道路设置，比如正面通过(过铁饼)、起伏路段和180度过弯。如果这辆车不容易控制，没有按照驾驶员的意志行驶，那么在非常窄的赛道上完成这些项目，一定会撞到雪糕筒。我们认为，通过对赛道和比赛项目的设计，能够评选出综合操控能力最强的选手，也可以充分满足他们的驾驶体验。至少，在这八站的操控大赛中，选手都没有对这款车的操控性有任何意见和不满。

　　吴迎秋：刘奕刚才讲了操控大赛中的场地设置情况，他认为这些项目可以充分检验出风神S30操控性的好坏。郭院士、黄总，你们认为这样做能检验得出来吗？

　　郭孔辉：国外有很多检验车辆操控性的实验，比如蛇性钻杆、双移线等一些模仿超车的动作，与此次操控大赛中的设计差不多，这样设置是可以的。

　　黄松：这样设计完全可以检验出车的操控性能，这些项目能够考验汽车在极限条件下的表现如何。风神S30的操控性表现得这么好，源于东风公司对汽车操控性持之以恒的追求。EQ140、东风“猛士”在汽车操控性上取得了一次次成功尝试，为风神S30的研发积累了丰富的经验。研发设计人员在减震、变速、座椅、车身、轮胎等多方面精益求精，使风神S30在“操控性与舒适性”、“动力性与经济性”的和谐统一上达到了良好的效果。

　　吴迎秋：黄总刚刚提到了仿真技术，请实际参与风神S30设计开发的工程师史建鹏和杨彦鼎就这方面来谈一谈。

　　史建鹏：风神S30在开发过程中大量运用仿真技术，在计算机阶段模拟车辆性能，节约开发成本，降低开发时间，很好地提升了质量。同时，我们运用多种软件联合仿真，不仅仅局限于商业软件，而且进行了大量的二次开发和应用性开发，比如柔性多体动力学开发，车身、车架全部柔性化，可以更好地把路面的工况模拟出来。

　　杨彦鼎：我们将提高操控性能融入到对悬架的设计之中。在详细设计阶段又对弹簧、稳定杆、减震器等进行研究，在前后悬架的刚度、侧倾刚度的匹配上也做了大量的工作，这两个阶段为我们车辆性能的提高打下了坚实的基础。接下来就是匹配工作，从理论上讲，不是将所有的部件和设计做到最好车辆就最优，而是要使车辆在操控性和舒适性上达到最优的匹配。例如，我们通过对轮胎胎压的优化，将车辆的横摆稳定性和舒适性调整到了最佳。

　　吴迎秋：一辆车操控性的好坏有没有什么具体的标准。

　　郭孔辉：其实操控性不能完全靠数据说明，除了客观评价作参考，还要有主观体验。在仿真技术的基础上，再以个人开车过程中的体验为依据，车辆就会设计得比较好。

　　吴迎秋：郭院士讲到好的操控性除了研发过程要做得很完善，还会受到主观感受的影响。这就如同用同样的原料做菜，厨师根据个人经验和感受不一样，做出菜的品质也不一样。黄总，您是个老厨师了，您对操控性是怎么理解的？

　　黄松：我认为还是个人感觉最重要。值得高兴的是，我们请来的国外顶级评价师对风神S30的评价还是很高的。希望东风风神S30在国内能够达到领先水平，离这个目标我们还需要一段时间的检验。

　　吴迎秋：刚才一直提到一个很关键的词——匹配，风神S30是怎样做到动力性与经济性的匹配的。

　　郭孔辉：过去，我们常常认为操控性和舒适性是矛盾的，往往牺牲了舒适性迁就操控性。风神S30的车身大，减震性能很好，但是对车身设计要求高。风神S30既减震又提高操控性。

　　吴迎秋：郭院士提到风神S30采用了随动转向技术，不知李总在销售这款车时，注意到这个卖点没有？

　　李春荣：营销就是要把设计者的想法传达给客户。今年我们在200多个网点进行操控比赛，又在8个区域举行了巡回赛，接下来我们在上海进行全国总决赛。我们车的外形大气动感、空间人性化，这些是客户很容易体会到的，但唯独操控性和舒适性非常不容易被感知，风神S30操控大赛的目的就是将我们车子的卖点和特性展示给消费者。

　　吴迎秋：这八站的风神S30“我是车王”巡回大赛，是否达到了向消费者展示产品的目的？

　　李春荣：在营销过程中，我们就是要把用户的需求转化为产品的特性，为更多的客户提供高品质的产品和高品质的生活。耗时四个月的操控大赛，就是为了把包括操控性在内的产品所有卖点完整展示给广大用户，挖掘潜在消费者，鉴于操控的复杂性，我们请技术中心的工程师和专业赛车手进行了展示，达到了预期的效果。从2009年7月22日上市，东风风神S30已经销售了超过15000辆，每月销售都在3000辆以上，得到了广大用户的正面反应。

　　吴迎秋：最后，请郭院士谈谈今天座谈会的感受。

　　郭孔辉：东风公司自主品牌发展得非常快，从卡车、越野车到轿车都做得不错。今天我们看到的风神S30是很出色的一款车，希望通过国人共同的努力，使自主品牌能越做越好，能真正成为国际的著名品牌。