作者：文芳

　　关键词：新财富；汽车业；新时局

　　并购潮将再次重塑全球汽车产业格局。在美国三大汽车巨头遭受重创的2008年，

　　全球各大厂商纷纷扩张，谋求新一轮版图重构。

　　欧洲车商被认为是此次金融危机的受益者，频繁的并购显示其意欲领导全球汽车业的野心。2003年步入升轨的菲亚特，合并克莱斯勒后跃居全球第六大汽车制造商，凭借其在节能技术上的提前布局，在新一轮产业重组中占据有利位置。大众的地位也获得提升，在经历2007年保时捷“蛇吞象”式的并购后，2009年大众得以反向收编保时捷，赶超目标锁定丰田。

　　日系车并未占据最有利的位置。过于倚重美国市场的日系车在这一市场消费需求萎缩后，对盈利构成负面影响，财务上不占优势；而丰田、本田、日产等日系车厂将会填充美系车留下的空隙，在美国市场的占有率将可能提升。

　　中国本土系车企正发生深刻的变化，以比亚迪为代表的新生力量因在新能源上的

　　提前布局，极有可能在新一轮的汽车产业变局中分得一杯羹。

　　每逢金融危机，全球汽车业便发生频繁并购活动，产业格局也因此在并购潮中发生更迭。在上次并购高峰期的1997年至2002年，仅1997年就出现数百次并购活动，交易额高达280亿美元；2002年，全球汽车行业并购总额较2001年的190亿美元上扬85%，达351亿美元，该年并购的单位数量也大幅激增，由2001年的462家增至621家，增幅为35%，达到汽车行业交易记录的最高水平。这一波并购潮，形成了维持10年之久的“6+3”格局。

　　2008年爆发的金融危机，再一次将并购潮推向舞台中心。中国车企海外并购胎动，吉利意欲并购沃尔沃，北汽并购欧宝；而跨国巨头之间的并购粉墨登场，菲亚特拿下克莱斯勒，大众合并保时捷；日系车分外冷静，鲜有海外抄底者；纵向一体化并购特征明显，加拿大汽车配件公司麦格纳收购德国欧宝，美国通用收购汽车零部件生产商德尔福。市场格局将如何演变？