菲亚特上位：鲸吞克莱斯勒，牵手广汽

　　在原有的“6+3”格局中，并无菲亚特的位置。1997年其乘用车销量达到264万辆的阶段高峰后，一路下滑，一直降至2003年的169.5万辆，2004年为180.5万辆。2005-2007年，菲亚特迎来黄金增长期，乘用车销量从180.5万辆增至231.3万辆，乘用车部分的营业收入也从2005年的213.55亿欧元增长至2007年的291.74亿欧元，2008年进一步上升至296.83亿欧元，而同期福特的汽车业务收入则从2005年的1535.03亿美元下滑至2008年的1291.66亿美元。净利润数据也表现优异，2006年纯利近12亿欧元，2007年增至21亿欧元，2008年虽受金融危机影响，四季度的营业收入同比降17.2%，但全年实现净利润17亿欧元(同期福特每年都发生亏损)，成为2008年少数几家仍能盈利的汽车厂商。

　　菲亚特在欧洲主要国家的市场占有率呈增长态势，其德国、法国、意大利的市场占有率分别从3.3%、4%、31.1%分别提升至5.5%、5%、32.2%。而在巴西市场，菲亚特汽车的销售也呈现上升趋势，市场占有率依然保持领先地位，高达23.1%。

　　菲亚特能够复苏的主要原因，一是灵活高效的运营模式和较强的成本控制能力，二是在环保、动力上的积累，令其在汽车的“绿色”升级战中占据有利位置。菲亚特在替代燃料技术上下足火力，拥有柴油机、清洁压缩天然气发动机、油电混合动力等，并加以商用，如在巴西市场推出生物燃料技术汽车等。同时，其在降低油耗和碳排放的汽柴油发动机小型化研发上取得突破，成为全球两家掌握1.4T小排量涡轮增压技术的厂商之一。欧洲JATO碳排放调研结果显示，菲亚特集团汽车产品以138.4g/km的标杆值领先标志、雷诺、丰田和现代集团，获得“最低碳排放汽车企业”称号，这已经是菲亚特汽车连续第二年获得该称号。

　　2009年6月10日，菲亚特完成对克莱斯勒的收购，成为全球第六大汽车制造商。收购完成后，菲亚特持有克莱斯勒集团20%的股份，如能达成特定的运营目标，持股比例追加至35%。届时全美汽车工人联合会旗下的工会退休员工医疗保健基金将持股55%，美国政府持有8%，加拿大政府持2%。2008年克莱斯勒全年销量达450万辆，而在美国本土的销售同比下降30.3%至144.77万辆。菲亚特CEO马尔乔内称，全球性汽车集团的年销量必须达到550-600万辆以上，才有可能盈利。

　　根据协议，菲亚特在该项收购中无需支付现金，但需充分利用其在小型车、中型车上的经验，加速克莱斯勒的产品转型，并以含城市和紧凑车型在内的产品平台，扩大克莱斯勒的产品线；同时，共享包括节能环保的菲亚特动力系统技术，以及帮助克莱斯勒产品在北美以外的更多市场销售。概言之，核心条款是，菲亚特向克莱斯勒输入节能汽车生产平台，并以自身的产业复苏经验带领克莱斯勒进入盈利轨道。

　　对菲亚特来说，与克莱斯勒结成联盟意义非凡。目前，菲亚特高度依赖意大利和巴西市场，而美国和中国市场是其多年的梦想。联盟后，菲亚特可以利用克莱斯勒在北美的产能和营销渠道，将阿尔法罗密欧、菲亚特500等车型打入北美市场。但菲-克联盟并不被业界看好，分析人士认为菲亚特的根本问题在于车型单一产品竞争力不足，而且它的势力范围仅局限在欧洲和南美，在亚洲处于边缘。不过，菲亚特在中小型和节能车方面的积累，对克莱斯勒车型转向节能仍有正面影响。

　　结盟克莱斯勒后，菲亚特又于2009年7月初与广汽签署合资协议，重返中国。按照协议，双方持股比例为50:50，总投资超过4亿欧元。合资公司一期生产能力为年产轿车14万辆、发动机22万台；合资产能将逐步增加到年产轿车25万辆、发动机30万台。广汽希望从菲亚特那里获得中高档车型的技术支持，应用在其自主品牌的开发上，而菲亚特则希望以广汽为跳板，再次实现在中国的本地化生产和销售。

　　此外，菲亚特还将触角伸向PSA标致-雪铁龙。据路透社报道，菲亚特正在向欧洲申请将其最高信用额提升至50亿欧元，用于收购标致，但这一消息仍待官方证实。双方都主攻小型车领域，有30年合作史，在法国和意大利都有合资工厂，最近的合作车型还有标致Boxer、雪铁龙Jumper和菲亚特Ducato等。有分析认为，若此番合并成功，菲亚特-克莱斯勒-标致雪铁龙的联合体将会成为世界上第三大汽车公司，仅次于丰田和通用。

　　德国大众合并保时捷

　　大众与保时捷之间的合并案可谓一波三折。早在2007年，保时捷已持有大众20%的股份，一直想吞下大众，但金融危机冲击下，豪华车需求萎缩，保时捷一时陷入财政困境，负债约100亿欧元，缺少充足资金完成既定收购计划。2009年，双方角色互换，保时捷反被大众收购。

　　2009年10月20日，德国大众发表声明，称其将于2009年底以39亿欧元的价格购买保时捷49.9%的股份，比8月中旬宣布的“33亿欧元购买保时捷42%的股份”有所提高，预计合并将于2011年完成。新集团组建后，将控制保时捷的1个品牌和大众原来的9个品牌(大众、奥迪、兰博基尼、斯柯达、西特、宾利、布加迪、斯堪尼亚和大众商用车)，产品线囊括家用车、高级跑车、商务轿车和顶级豪华轿车，但各品牌尤其是保时捷品牌将继续保持原有定位和独立性。

　　兴业证券汽车分析师林木红表示，大众和保时捷的合并有助于增强大众实力，扩大产品阵容和在各阶层的影响力，并不会产生产品重叠、内耗等问题。而且大众消费者中与保时捷同属德国汽车企业，同宗同源，收购后的整合相对容易。

　　2008年，大众汽车的全球销量首次超过福特和雷诺－日产，并雄心勃勃地将赶超目标锁定丰田。合并保时捷后，新集团销售量将达640万辆。