美国三巨头纷纷出售旗下亏损企业，欧洲车商和中印车商显示出并购胎动，而日韩车企相对冷静，鲜有抄底者。

　　上世纪80年代前后，日本车迅速占领美国市场30%的份额，1980年的汽车总产量超过美国，达1104万辆，成为当时世界最大的汽车生产国和出口国。1990年日本金融危机后，日系车走弱，美系车通过大规模兼并重组重新夺回老大位置，日本车厂成为并购对象。通用汽车收购富士重工20%的股份、五十铃49%的股份、铃木9.9%的股份，福特吞下马自达33.4%的股份，戴姆勒－克莱斯勒收购三菱汽车34%的股份，1999年法国雷诺公司买下日产36.8%的股权。而在上一轮石油牛市中，日系车再次扩张，除了日本本土和美国两个传统强势汽车市场，逐步蚕食欧洲以及中国的市场份额。2007年，日系车在西欧的市场占有率已达14.38%，其中丰田为6.2%；即便是在大众、戴姆勒的大本营德国，日系车占有率也达11.8%。

　　日本汽车业的这种“外向型”特点，在此次格局变动中有利有弊。里昂证券汽车行业分析师认为，通用和克莱斯勒申请破产保护后，这两大美国汽车制造商规模必然缩小，丰田、本田、日产在美国的市场份额将会增加。但不利的因素也存在，面对美国消费市场萎缩，日系车在美国的销售必然受到影响。而为了应对需求下滑，日本七大车商2009财年的计划投资额将比上年减少30%；而且，由于日本车商和美国车商一样，绝大部分零部件均采用外购方式，日本企业调查机构的一份报告显示，与通用汽车有业务往来的日企有114家，其中汽车零部件等制造企业占70家，产业链上游的零部件滑坡对日本车商也有负面影响。