孔德洁

　　2009年，中国汽车业取得了爆发式增长，全年汽车产量突破1300万辆从而成为全球第一大汽车市场几乎已成定局。

　　辉煌业绩背后，需要思考的问题依然艰巨。全球经济危机的海啸还未退去，中国汽车刚性需求的闸门被打开，广阔的二、三线城市居民汽车消费需求旺盛，中国汽车业面临的挑战是在坚持做强的前提下，如何做到良性的可持续发展。

　　11月21日，由经济观察报主办的 “持续的力量——第二届中国汽车发展圆桌论坛”在广州车展开幕前夕举行，国内顶级经济学家、政府官员、车企高管等齐聚珠江，通过较小范围的高层圆桌论坛形式，再次碰撞思想，探讨中国汽车行业的未来。

　　国务院参事陈全生：经济复苏必定是缓慢曲折的过程

　　从数字上看，工业增加值、零售总额不断增加，进出口总额虽是负数但逐渐缩小，经济数据好于预期。中国式的复苏已经确立了，保8%没有悬念。但我国经济增长明显下滑是否真正得到遏制，经济形势总体是否已呈现企稳向好势头？

　　莫让增长遮住眼，弹冠相庆未到时。世界经济复苏必定是一个缓慢曲折的过程，百年不遇的金融海啸不可能一晃就过，否则就是忽悠了全世界的老百姓。

　　中央的政策落实同样会是缓慢曲折的过程，不稳定、不巩固、不平衡的因素仍然很多。外需恢复困难，新增贷款量猛增，通货膨胀预期加大，种种货币和财政政策都非常严峻。贸易保护更厉害，35%的反倾销调查和71%的反补贴调查都是针对中国出口产品。

　　解决中国经济复苏，就必须让民营资本和社会资本进入投资领域。确保投资力度，才能保证明年的增长。民营资本消费的前提是收入增长，私营企业想要进入投资领域就一定要赚钱，因此私营企业与国有企业的竞争要和改革结合在一起。

　　小排量汽车销量猛增，得益于汽车下乡政策。而目前家电下乡出现疲软，无法挽救家电行业整体向下的趋势。应该清醒认识到中国经济的实际状况，继续靠投资拉动经济增长会产生很大风险。靠消费拉动内需，根本是要提高老百姓收入，但非短期能办到。

　　中国地质科学院全球矿产资源战略研究中心主任王安建：能源形势并不乐观

　　全球能源格局具有不均衡性和不确定性。国家间能源的分布与消费差异明显，比如美国能源消费占世界的25%，中国能源消费占全球的15%。

　　中国的能源形势并不乐观，人均能源消费还远不足全球平均水平，能源进口依赖程度较高，导致价格机制不稳定。政府正努力重筑全球石油价格体系，稳定石油价格，改变定价机制。

　　能源消费存在“S”形规律，并与城市化有密切关系。随着经济的发展，人均能耗也在逐渐上升，并由顶点逐渐开始平缓。人均能耗和汽车的拥有量，以及人均交通能耗线性相关，随着百人拥有汽车辆的增加，交通能耗的增加不可避免。

　　能源消费基本规律的认知，对中国新型工业化道路能源规划具有重要的指导意义。

　　工业化是人类将自然资源转化成社会财富的过程，是人类大量耗费自然资源、迅速积累社会财富、快速发展经济、大幅度提高生活水平的过程。当社会财富积累到一定的水平，基础设施基本完备，完成工业化的时候，经济结构才可能发生重大的改变，这时重要的矿产资源和能源的消费才开始下降，能源的消费速率开始减缓。

　　目前阶段，要立足国内资源安全，抓住机遇期，尽快实现全球能源的多元配置；推动并建立合理稳定的国际能源市场体系，积极调整产业结构，在倡导资源节约的同时，转变经济增长方式。

　　新华信总裁林雷：今年的高速增长不会透支明年市场

　　总体经济环境来讲，宏观经济企稳，现行汽车优惠政策相对稳定，明年有望延续。基于这两个前提条件，我对明年的汽车市场有三个基本的判断。

　　首先，近年来中国汽车市场总体发展较为平稳，不会因为今年过快增长而透支了明年的市场。从2000年到2009年数据分析来看，中国汽车全行业增速为20%以上，这是比较正常的水平。近三年，国内汽车销量增速分别为2007年的25%、2008年的7%和今年的40%，虽然从短期内看变化幅度较大，但三年平均增长率还是在20%左右，属于正常范围之内。

　　其次，明年汽车市场总体增长幅度在20%以内比较合理。明年车市的增加与各企业产能水平密切相关，像广本、北现这样的企业产能目前已接近饱和，而像奇瑞汽车产能则有很大提升空间。2010年汽车市场的总体增速是受制于企业产能的。

　　另外，今后一段时期内，三、四线市场还有很强的高速成长性。目前的三、四线市场很像2000年前后的北京、上海等一线市场，甚至消费环境还要比当年的一线市场好。现在的汽车价格更便宜，车型更丰富，80后的消费观念使得购车更为普及，据此判断三、四线市场还有很大成长空间。

　　但从长远来看，每年汽车销量增长幅度如此之大，国家是否应该考虑相关鼓励政策的退出，社会对于汽车飞速增长的承担能力到底有多大，这还需要进行进一步考量。

　　广汽本田执行副总经理姚一鸣：走稳健发展之路

　　我和几位本田公司高层进行对话，每次都不提机遇，只提风险，提企业怎样在好的时候防范风险，在不好的时候规避风险。所以广本始终把企业的收益与可持续发展放在第一位。

　　明年广本会更倾向于稳健与保守，主要考虑还是来自于对市场的分析，今年刚性需求为什么那么大，一部分由于2008年对市场看不透的持币待购，还有部分是透支了2010年的需求。

　　广本现有产能是36万台，明年要启动一些技改的项目，没有大规模扩展的准备。在产能达标的基础上，实现一定程度的增长，这是我们的目标。把企业的体质建设好，保证企业在每个时期都能够经受住市场的变化。

　　广本一直提倡用超越生产能力的销售能力带动生产，市场不确定的因素非常多，我们不会建好一个工厂然后在那里等着市场的发展，而是会顺应市场的带动。

　　广汽丰田执行副总经理冯兴亚：两个不担心，两个担心

　　对明年的看法，我有两个不担心，两个担心。

　　第一，我不太担心的是国家刺激汽车消费的政策会收回去。两个消费行业，一个是房地产，一个是汽车，刺激房地产远远不如刺激汽车，我认为国家会刺激汽车产业。

　　第二个不担心是2009年刺激需求，把需求挖空了。中国车市走到现在，按照人均收入水平来看，到了高速增长期，人口城市化的进程非常快。在这种情况下，汽车高速增长是历史的必然。2009年有40%的增长，可能比正常情况高一点，有政策刺激的影响，但也可能是由于刚性需求提前释放。

　　一个担心是，经济总体回暖的背后存在着很多危机点和不确定性，特别是流动性过剩可能带来的通胀。现在不能判断这种通胀来的势头有多猛，我认为还是要做比较残酷的准备。结合明年的整体情况，国家保8%的决心不会变，作为政策刺激重要行业的汽车工业来讲，超出10%的增长，应该可以期待。另一个担心是，汽车使用环境的不确定性，例如油价等。

　　奇瑞汽车销售公司总经理马德骥：乐观谨慎看待明年市场

　　去年也是这个时间在广州搞这个论坛，当时大家说严冬要来了，结果等来的是非常暖的一年。说到明年的市场预测，总体来看我想用“乐观谨慎”四个字，乐观是明年的大势肯定会上升，谨慎的是市场变化也有很多。

　　为什么大势肯定上升增长？我看了全国数据的特点，今年总体来看，汽车市场10万元以下的车型增幅非常大，这是第一个特点。第二个特点是除了上海一带和广东市场，其他市场都在增加。第三个特点，二、三级市场的增幅远远超过了一级城市的增幅，明年整个市场量会有所增加。

　　我个人的观点，通过今年国家政策引导以后，人的消费观念发生了变化，我认为这个因素所占比例是最大的。中国人就喜欢你买我也买，我认为明年的市场肯定会增加，小排量低价肯定会继续，占比还是会大。

　　对奇瑞来说，算一算到年末，估计可以完成48万辆，跟去年比增幅相差不大。主要是因为国际市场下滑非常厉害，国内市场的增幅则超过了80%。

　　我们明年还有比较多的新车型要上市，而一些在售车型还可能做出改进，体系上可能有些优化，明年肯定还有很大的提升。

　　北京现代副总经理张志勇：可持续发展要提升软实力

　　中外合资企业都有相似性，从稳健的角度来讲，从跨国公司企业来讲，北京现代也存在相对保守的问题。

　　北京现代两个工厂各自30万台的产能，都不是一步到位的。工厂的新建要根据市场的变化来转变，明年才可以整体达到两个工厂规划60万台。成立七年，北京现代发展的速度相对比较快，尤其今年的速度有些超常规，这得益于市场的拉动，以及差异化、精准的目标市场分析。重视1.6L排量以下的产品，既适应了国家政策，又刚好符合了二、三线市场的要求，使我们今年的增长达到了80%。

　　怎样做到可持续发展？我们的观点是，一个企业要发展上去，更多靠的是软实力，除了产品质量、服务质量，更重要的是人力资源队伍素质的提高、技能的提高、社会责任感的提高、敬业精神的提高以及技术营销各方面管理水平能力的提高。

　　七年之痒已经度过，双方的理解和配合也越来越好，国际化的技术和管理经营思路都达到了比较好的结合点。在成立七周年的时候，董事长徐和谊对北京现代的发展做过总结：历史不长，业绩挺好，品牌不强，但能力挺强。下一步的发展是保持自己的文化特色和经营思路，实现企业的稳定发展，这就是我们的可持续之路。

　　东风雪铁龙副总经理魏文清：市场增长是发展和改善的大机遇

　　东风雪铁龙在体系上的包袱比较重，这跟最初国家包办的投资体系有关。按照市场运行规律，一个企业的核心竞争力是文化。企业在市场里如何定位好，怎样有竞争力，一定要摸透，这个包袱不能转嫁到用户手里。

　　我们的强项是什么？我们在哪些方面需要追求？在产品技术方面，雪铁龙是世界一流的底盘技术公司。我们在工业化投入和研发投入上是不吝啬的，但在渠道投入方面不足。汽车市场增长是我们发展和改善的大机遇，我想包袱会越来越轻的。

　　去年对市场这么多预测，绝大部分是错的，因为影响因素太多了。从可持续发展的角度来讲，这么高强度的增长对整个汽车行业并不是很好，尤其对能源和资源方面。消费拉升的话，真的只有汽车消费才拉得动，GDP要保持明年8%的增长，汽车业就要有超过10%的增长。很多综合因素考虑在一起，要谨慎和乐观。

　　中国居民的消费储蓄量大，只要经济发展稳定，消费就会比较好，明年两位数的增长应该是有的。东风雪铁龙要抓住这个机会，我们希望这个窗口能够更大一点，现在是调整阶段，从过去的中小型往中高档方面走，窗口越大，对我们的增长越有利。

　　东风标致副总经理雷新：产品是第一位的

　　无论什么时候，核心竞争力还是在产品，产品始终应该排在第一位，东风标致正在围绕这一点做出积极的调整。

　　东风标致是一个新品牌，网络和品牌建设赶上了市场快速发展的时期，品牌比较容易搭建。从整个品牌发展前期来讲，体系建设采取了稳健的策略。经过中国汽车市场这几年的起起伏伏，现在各个投资企业都采取了比较谨慎的态度，以消费需求拉动投资和生产供需体系。

　　在资源的配备上，东风雪铁龙和东风标致都是在这几年快速进入市场的。我们确定了一些基本的准则，甚至牺牲时间来换取质量。从这个角度来讲，东风标致2009年的增长速度比以往要快一点，这种增长主要靠新产品的拉动。

　　乘用车市场进入了快速发展的轨道，长期来看相对稳定，中国的汽车市场跟经济的发展非常相关，同时又是政策影响波动非常大的市场。在现阶段，汽车市场增长率一般是GDP增长的1.5倍，而从长期规律来看，高于GDP10%-15%是比较正常的。当然这并不是恒定的，政策及其他的动因都有可能导致波动，我们对明年的基本判断是10%-15%的增幅区间。

　　上海通用营销执行总监任剑琼：具备综合实力才有全球话语权

　　美国通用用40天时间进行了重组，但上海通用基本上没有受到美国通用破产保护的影响。1-10月份上海通用完成了41.6%的增长，高于行业的平均增速，昨天突破了60万辆，今年的目标是突破68万辆。

　　这种绝对的数量不能证明一个企业真正的实力，上海通用并不是单纯做OEM的工厂，后面是要参与产品研发的。上星期，科鲁兹换代产品的工作小组在欧洲已经开始工作了，双方的研究团队都进行了参与，这对于两家公司来说非常重要。在明年的春节之前，一款从产品底盘到动力总成全部自主研发的产品将会推出市场。

　　今年1.0L-1.6L排量的车型市场占了整个市场的近64%，小排量的发展空间确实跟国家的政策密切相关，这也跟城市化进程密切相关。从这个角度来讲，人均GDP超过3000美金就会出现一个拐点，未来5-10年汽车市场仍然会保持比较好的增长。

　　追求某个数字并不具有真正的意义，关键在于品牌架构是否到位了，要看体系竞争从研发到产品工程、质量控制、制造、全球采购、营销服务，包括后产业链的价值开发是否具备能力。只有具备了这样的能力，看看我们在市场持续增长时到底扮演了怎样的角色，我们才有资格去谈及自己在通用的全球体系中拥有怎样的话语权。看好中国市场的飞速发展，对于明年，我们预测至少会有10-15%的增长。