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持续的力量 中国汽车行业的未来路在何方

http://www.sina.com.cn  2009年12月06日 10:09  经济观察报

  孔德洁

  2009年,中国汽车业取得了爆发式增长,全年汽车产量突破1300万辆从而成为全球第一大汽车市场几乎已成定局。

  辉煌业绩背后,需要思考的问题依然艰巨。全球经济危机的海啸还未退去,中国汽车刚性需求的闸门被打开,广阔的二、三线城市居民汽车消费需求旺盛,中国汽车业面临的挑战是在坚持做强的前提下,如何做到良性的可持续发展。

  11月21日,由经济观察报主办的 “持续的力量——第二届中国汽车发展圆桌论坛”在广州车展开幕前夕举行,国内顶级经济学家、政府官员、车企高管等齐聚珠江,通过较小范围的高层圆桌论坛形式,再次碰撞思想,探讨中国汽车行业的未来。

  国务院参事陈全生:经济复苏必定是缓慢曲折的过程

  从数字上看,工业增加值、零售总额不断增加,进出口总额虽是负数但逐渐缩小,经济数据好于预期。中国式的复苏已经确立了,保8%没有悬念。但我国经济增长明显下滑是否真正得到遏制,经济形势总体是否已呈现企稳向好势头?

  莫让增长遮住眼,弹冠相庆未到时。世界经济复苏必定是一个缓慢曲折的过程,百年不遇的金融海啸不可能一晃就过,否则就是忽悠了全世界的老百姓。

  中央的政策落实同样会是缓慢曲折的过程,不稳定、不巩固、不平衡的因素仍然很多。外需恢复困难,新增贷款量猛增,通货膨胀预期加大,种种货币和财政政策都非常严峻。贸易保护更厉害,35%的反倾销调查和71%的反补贴调查都是针对中国出口产品。

  解决中国经济复苏,就必须让民营资本和社会资本进入投资领域。确保投资力度,才能保证明年的增长。民营资本消费的前提是收入增长,私营企业想要进入投资领域就一定要赚钱,因此私营企业与国有企业的竞争要和改革结合在一起。

  小排量汽车销量猛增,得益于汽车下乡政策。而目前家电下乡出现疲软,无法挽救家电行业整体向下的趋势。应该清醒认识到中国经济的实际状况,继续靠投资拉动经济增长会产生很大风险。靠消费拉动内需,根本是要提高老百姓收入,但非短期能办到。

  中国地质科学院全球矿产资源战略研究中心主任王安建:能源形势并不乐观

  全球能源格局具有不均衡性和不确定性。国家间能源的分布与消费差异明显,比如美国能源消费占世界的25%,中国能源消费占全球的15%。

  中国的能源形势并不乐观,人均能源消费还远不足全球平均水平,能源进口依赖程度较高,导致价格机制不稳定。政府正努力重筑全球石油价格体系,稳定石油价格,改变定价机制。

  能源消费存在“S”形规律,并与城市化有密切关系。随着经济的发展,人均能耗也在逐渐上升,并由顶点逐渐开始平缓。人均能耗和汽车的拥有量,以及人均交通能耗线性相关,随着百人拥有汽车辆的增加,交通能耗的增加不可避免。

  能源消费基本规律的认知,对中国新型工业化道路能源规划具有重要的指导意义。

  工业化是人类将自然资源转化成社会财富的过程,是人类大量耗费自然资源、迅速积累社会财富、快速发展经济、大幅度提高生活水平的过程。当社会财富积累到一定的水平,基础设施基本完备,完成工业化的时候,经济结构才可能发生重大的改变,这时重要的矿产资源和能源的消费才开始下降,能源的消费速率开始减缓。

  目前阶段,要立足国内资源安全,抓住机遇期,尽快实现全球能源的多元配置;推动并建立合理稳定的国际能源市场体系,积极调整产业结构,在倡导资源节约的同时,转变经济增长方式。

  新华信总裁林雷:今年的高速增长不会透支明年市场

  总体经济环境来讲,宏观经济企稳,现行汽车优惠政策相对稳定,明年有望延续。基于这两个前提条件,我对明年的汽车市场有三个基本的判断。

  首先,近年来中国汽车市场总体发展较为平稳,不会因为今年过快增长而透支了明年的市场。从2000年到2009年数据分析来看,中国汽车全行业增速为20%以上,这是比较正常的水平。近三年,国内汽车销量增速分别为2007年的25%、2008年的7%和今年的40%,虽然从短期内看变化幅度较大,但三年平均增长率还是在20%左右,属于正常范围之内。

  其次,明年汽车市场总体增长幅度在20%以内比较合理。明年车市的增加与各企业产能水平密切相关,像广本、北现这样的企业产能目前已接近饱和,而像奇瑞汽车产能则有很大提升空间。2010年汽车市场的总体增速是受制于企业产能的。

  另外,今后一段时期内,三、四线市场还有很强的高速成长性。目前的三、四线市场很像2000年前后的北京、上海等一线市场,甚至消费环境还要比当年的一线市场好。现在的汽车价格更便宜,车型更丰富,80后的消费观念使得购车更为普及,据此判断三、四线市场还有很大成长空间。

  但从长远来看,每年汽车销量增长幅度如此之大,国家是否应该考虑相关鼓励政策的退出,社会对于汽车飞速增长的承担能力到底有多大,这还需要进行进一步考量。

  广汽本田执行副总经理姚一鸣:走稳健发展之路

  我和几位本田公司高层进行对话,每次都不提机遇,只提风险,提企业怎样在好的时候防范风险,在不好的时候规避风险。所以广本始终把企业的收益与可持续发展放在第一位。

  明年广本会更倾向于稳健与保守,主要考虑还是来自于对市场的分析,今年刚性需求为什么那么大,一部分由于2008年对市场看不透的持币待购,还有部分是透支了2010年的需求。

  广本现有产能是36万台,明年要启动一些技改的项目,没有大规模扩展的准备。在产能达标的基础上,实现一定程度的增长,这是我们的目标。把企业的体质建设好,保证企业在每个时期都能够经受住市场的变化。

  广本一直提倡用超越生产能力的销售能力带动生产,市场不确定的因素非常多,我们不会建好一个工厂然后在那里等着市场的发展,而是会顺应市场的带动。

  广汽丰田执行副总经理冯兴亚:两个不担心,两个担心

  对明年的看法,我有两个不担心,两个担心。

  第一,我不太担心的是国家刺激汽车消费的政策会收回去。两个消费行业,一个是房地产,一个是汽车,刺激房地产远远不如刺激汽车,我认为国家会刺激汽车产业。

  第二个不担心是2009年刺激需求,把需求挖空了。中国车市走到现在,按照人均收入水平来看,到了高速增长期,人口城市化的进程非常快。在这种情况下,汽车高速增长是历史的必然。2009年有40%的增长,可能比正常情况高一点,有政策刺激的影响,但也可能是由于刚性需求提前释放。

  一个担心是,经济总体回暖的背后存在着很多危机点和不确定性,特别是流动性过剩可能带来的通胀。现在不能判断这种通胀来的势头有多猛,我认为还是要做比较残酷的准备。结合明年的整体情况,国家保8%的决心不会变,作为政策刺激重要行业的汽车工业来讲,超出10%的增长,应该可以期待。另一个担心是,汽车使用环境的不确定性,例如油价等。

  奇瑞汽车销售公司总经理马德骥:乐观谨慎看待明年市场

  去年也是这个时间在广州搞这个论坛,当时大家说严冬要来了,结果等来的是非常暖的一年。说到明年的市场预测,总体来看我想用“乐观谨慎”四个字,乐观是明年的大势肯定会上升,谨慎的是市场变化也有很多。

  为什么大势肯定上升增长?我看了全国数据的特点,今年总体来看,汽车市场10万元以下的车型增幅非常大,这是第一个特点。第二个特点是除了上海一带和广东市场,其他市场都在增加。第三个特点,二、三级市场的增幅远远超过了一级城市的增幅,明年整个市场量会有所增加。

  我个人的观点,通过今年国家政策引导以后,人的消费观念发生了变化,我认为这个因素所占比例是最大的。中国人就喜欢你买我也买,我认为明年的市场肯定会增加,小排量低价肯定会继续,占比还是会大。

  对奇瑞来说,算一算到年末,估计可以完成48万辆,跟去年比增幅相差不大。主要是因为国际市场下滑非常厉害,国内市场的增幅则超过了80%。

  我们明年还有比较多的新车型要上市,而一些在售车型还可能做出改进,体系上可能有些优化,明年肯定还有很大的提升。

  北京现代副总经理张志勇:可持续发展要提升软实力

  中外合资企业都有相似性,从稳健的角度来讲,从跨国公司企业来讲,北京现代也存在相对保守的问题。

  北京现代两个工厂各自30万台的产能,都不是一步到位的。工厂的新建要根据市场的变化来转变,明年才可以整体达到两个工厂规划60万台。成立七年,北京现代发展的速度相对比较快,尤其今年的速度有些超常规,这得益于市场的拉动,以及差异化、精准的目标市场分析。重视1.6L排量以下的产品,既适应了国家政策,又刚好符合了二、三线市场的要求,使我们今年的增长达到了80%。

  怎样做到可持续发展?我们的观点是,一个企业要发展上去,更多靠的是软实力,除了产品质量、服务质量,更重要的是人力资源队伍素质的提高、技能的提高、社会责任感的提高、敬业精神的提高以及技术营销各方面管理水平能力的提高。

  七年之痒已经度过,双方的理解和配合也越来越好,国际化的技术和管理经营思路都达到了比较好的结合点。在成立七周年的时候,董事长徐和谊对北京现代的发展做过总结:历史不长,业绩挺好,品牌不强,但能力挺强。下一步的发展是保持自己的文化特色和经营思路,实现企业的稳定发展,这就是我们的可持续之路。

  东风雪铁龙副总经理魏文清:市场增长是发展和改善的大机遇

  东风雪铁龙在体系上的包袱比较重,这跟最初国家包办的投资体系有关。按照市场运行规律,一个企业的核心竞争力是文化。企业在市场里如何定位好,怎样有竞争力,一定要摸透,这个包袱不能转嫁到用户手里。

  我们的强项是什么?我们在哪些方面需要追求?在产品技术方面,雪铁龙是世界一流的底盘技术公司。我们在工业化投入和研发投入上是不吝啬的,但在渠道投入方面不足。汽车市场增长是我们发展和改善的大机遇,我想包袱会越来越轻的。

  去年对市场这么多预测,绝大部分是错的,因为影响因素太多了。从可持续发展的角度来讲,这么高强度的增长对整个汽车行业并不是很好,尤其对能源和资源方面。消费拉升的话,真的只有汽车消费才拉得动,GDP要保持明年8%的增长,汽车业就要有超过10%的增长。很多综合因素考虑在一起,要谨慎和乐观。

  中国居民的消费储蓄量大,只要经济发展稳定,消费就会比较好,明年两位数的增长应该是有的。东风雪铁龙要抓住这个机会,我们希望这个窗口能够更大一点,现在是调整阶段,从过去的中小型往中高档方面走,窗口越大,对我们的增长越有利。

  东风标致副总经理雷新:产品是第一位的

  无论什么时候,核心竞争力还是在产品,产品始终应该排在第一位,东风标致正在围绕这一点做出积极的调整。

  东风标致是一个新品牌,网络和品牌建设赶上了市场快速发展的时期,品牌比较容易搭建。从整个品牌发展前期来讲,体系建设采取了稳健的策略。经过中国汽车市场这几年的起起伏伏,现在各个投资企业都采取了比较谨慎的态度,以消费需求拉动投资和生产供需体系。

  在资源的配备上,东风雪铁龙和东风标致都是在这几年快速进入市场的。我们确定了一些基本的准则,甚至牺牲时间来换取质量。从这个角度来讲,东风标致2009年的增长速度比以往要快一点,这种增长主要靠新产品的拉动。

  乘用车市场进入了快速发展的轨道,长期来看相对稳定,中国的汽车市场跟经济的发展非常相关,同时又是政策影响波动非常大的市场。在现阶段,汽车市场增长率一般是GDP增长的1.5倍,而从长期规律来看,高于GDP10%-15%是比较正常的。当然这并不是恒定的,政策及其他的动因都有可能导致波动,我们对明年的基本判断是10%-15%的增幅区间。

  上海通用营销执行总监任剑琼:具备综合实力才有全球话语权

  美国通用用40天时间进行了重组,但上海通用基本上没有受到美国通用破产保护的影响。1-10月份上海通用完成了41.6%的增长,高于行业的平均增速,昨天突破了60万辆,今年的目标是突破68万辆。

  这种绝对的数量不能证明一个企业真正的实力,上海通用并不是单纯做OEM的工厂,后面是要参与产品研发的。上星期,科鲁兹换代产品的工作小组在欧洲已经开始工作了,双方的研究团队都进行了参与,这对于两家公司来说非常重要。在明年的春节之前,一款从产品底盘到动力总成全部自主研发的产品将会推出市场。

  今年1.0L-1.6L排量的车型市场占了整个市场的近64%,小排量的发展空间确实跟国家的政策密切相关,这也跟城市化进程密切相关。从这个角度来讲,人均GDP超过3000美金就会出现一个拐点,未来5-10年汽车市场仍然会保持比较好的增长。

  追求某个数字并不具有真正的意义,关键在于品牌架构是否到位了,要看体系竞争从研发到产品工程、质量控制、制造、全球采购、营销服务,包括后产业链的价值开发是否具备能力。只有具备了这样的能力,看看我们在市场持续增长时到底扮演了怎样的角色,我们才有资格去谈及自己在通用的全球体系中拥有怎样的话语权。看好中国市场的飞速发展,对于明年,我们预测至少会有10-15%的增长。

(编辑:晴风)
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