每经记者 高巍

　　有日本媒体报道，韩国现代汽车27日表示，公司已制订退出日本乘用车市场的方针。1~10月，现代汽车在日本只销售了764辆乘用车。现代汽车正在向日本的37家销售店进行说明，并计划在年底结束与这些店的关系。记者致电现代中国，相关负责人证实了这一消息，并表示现代汽车会加大对其他市场的投入。

　　形成鲜明对比的是，依托北京现代平台，现代汽车今年在中国的新车销售有望突破50万辆。如此巨大的反差不得不令人深思：中国作为全球最大的新兴汽车市场，是在高速发展汽车工业，还是在为国际汽车寡头的廉价产品买单？

　　现代汽车在中国成立合资公司是2003年左右的事，北京现代的产品索纳塔 (配置 图库 口碑 论坛) 、伊兰特 (配置 图库 口碑 论坛) 上市伊始，便凭借灵活的价格策略迅速抢占市场，伊兰特更是奇迹般地成为2005年的年度单车销量冠军。回顾历史，不难发现，当年中国汽车消费的不成熟，加上现代汽车价格低廉、外形中庸的特点，造就了伊兰特和北京现代的神话。

　　同样的故事并未在日本发生。现代汽车于2001年在日本市场开始销售乘用车，2004年售出2524辆后，业绩便没更大突破。今年1至10月，现代汽车在日本只售出了764辆乘用车、22辆大巴。很多人会说，日本有自己成熟而发达的汽车工业，日本本国人对于购买外国汽车的兴趣不大。的确，就连大众、通用这样的国际顶级汽车品牌，在日本的销售情况也不算太好。而且，日本消费者有着成熟的汽车消费理念，什么样的车值得买，他们心知肚明。

　　再来说中国市场。中国汽车市场和汽车产业的成长速度有目共睹，在这样的发展背景下，中国的消费者也正以惊人的速度成长。到底什么样的车才是人们需要的？中国消费者也正在形成自己的购买价值观。一位业内专家评价说：“中国消费者真正成熟起来后，韩国车的好日子就不多了。”

　　这几天，听说北京现代又在急着更换自己的公关代理公司了。一年多来，北京现代的品牌塑造并未见太多成效，很多业内专家认为，如果北京现代不能进一步改善品牌形象，今后的路会越来越难。