当城市的面积扩张到能撒欢的地方越来越少了，越野已不重要；当道路的拥堵使得车与车之间的距离越来越紧凑了，车身尺寸已不重要；当能源的枯竭让节能环保开始成为时尚了，排量大小更不重要了；而当竞争对手早早地就已经进入了消费市场，入市时间还真挺重要的。的确，之前的三个不重要因素让紧凑级豪华SUV开始逐渐受到买家的热捧，而萎靡不振的世界经济也是促成此类SUV市场持续升温的重要因素。宝马X3、奔驰GLK、沃尔沃XC60……层出不穷的紧凑级豪华SUV正在逐渐成为各大汽车厂商的当家花旦，当然还有本文的主角奥迪Q5。但Q5确实来得有些晚了，相比之下，沃尔沃XC60早来了半年多，奔驰GLK早来了1年，宝马X3更是早来了数年，即使是日系三大豪华品牌的同级车型，也早早地就出现在了国人的视线中。显然，Q5要为自己晚来的这些时间付出一定的代价，技术和配置成为了弥补代价的武器。当然迟到也并不见得完全是件坏事，至少留给了自己充足的时间去为国产化做好准备。因此，在我们试驾Q5的时候，就可以堂而皇之地同时享受到“国产”两个字，至于这两个字的分量到底有多重，看看竞争对手眼中闪烁的妒嫉之光就知道了！
千万不要单纯地把Q5理解成缩小版的Q7，更不能看成是变种的A4，虽然你会在Q5的身上发现诸多Q7和A4的设计元素，但Q5就是Q5，它应用的只不过是奥迪车型共通的家族元素而已，它的目标就是让你在过目不忘之后，就像Q7和A4那样，迅速在你的脑海当中树立一个Q5的形象标准。正如之前所说的，Q5的前脸乍看起来与A4L极为相似，这就让它首先就具备了一款轿车产品的神韵。但是通过更大的“大嘴”格栅和下进气口，以及稍稍低头就可以看到的底盘护甲，增添了更强的力量感和安全感。侧面线条是Q5出彩的地方，像Q7一样，一条流畅的线条由A柱延伸至车尾，更短的车身长度让其更加犹如轿跑车般。设计师采用如此的设计语言一方面是为了延续奥迪Q系列车型的设计风格，另一方面是为了获得更为优秀的风阻系数。奥迪Q5风阻系数仅为0.33，这样优异的表现在同级别车型中可谓独占鳌头。奥迪Q5的车尾设计同样具备亮点，奥迪设计师为Q5开创了名为“wrap-around tailgate”的设计理念，从字意理解是“包围式尾门”设计。Q5的尾门确实做到了“包围式”，不仅尾门上部包含了一部分C柱，更是在下部的两端将整个LED尾灯收纳其中。一气呵成的设计风格不仅使尾部呈现出更为美观，大范围的开口面积同样便于车主装卸大件物品。除此之外，奥迪Q5还提供极具动感的“S-line外观套件”和强烈越野风格的“越野风格套件”。在已有流畅动感造型基础上为消费者提供了彰显个性的外观选择。
与外形一样，Q5的内饰设计同样会让我们迅速找到熟络的感觉，奥迪的设计师显然并不忌讳抄袭，他们的最终目标就是让你能够迅速根据眼前的一切，判断出车型的出身，哪怕方向盘上并没有奥迪4环标志。所以Q5的内饰看起来就会如此的亲切，你会觉得把眼前的内饰放到Q7、A4L或者A6L里，甚至是A8L里面都会相当自然，这就是奥迪设计师“恐怖”的设计能力。既然如此熟悉，不如把更多的精力放在对于内部空间的考察上吧。首先从车身尺寸上来看，Q5有着4 629 mm的车长，1 880 mm的车宽和1 653 mm的车高，比奔驰的GLK和宝马X3略长一点，但它又用2 807 (配置 口碑) mm的轴距将自己变成了最宽敞的一款。尽管Q5拥有200 mm的离地距离和SUV典型的座椅设计，但是进入Q5还称不上真正的“登上”汽车，而是一种几乎与坐进一款轿车相同的感觉。几近轿跑车般的轮廓线条从视觉上很好地掩盖了这款1.65 m高的车型的SUV本质，但是当你进入汽车，宽敞的空间感会让你感到意外。即便是大高个儿坐在Q5里也会感到足够的头部空间，无论前排还是后排都是如此，况且Q5还拥有一个无与伦比的全景式天窗呢。此外，Q5的前排座椅不但可以进行加热，还设有通风功能，这可是GLK和X3所不具备的。而前排中央扶手杯架的加热和制冷功能更绝对是一项创新，大大提升了驾乘舒适性。
