奶酪 汽车已进入寻常百姓家，未来家轿市场将是最大一块奶酪

　　十年前，汽车在中国是奢侈品的代名词之一。十年后，汽车已经进入寻常百姓家。而且，今年汽车产销首次破1000万辆，其中，经济型轿车功不可没。

　　有了庞大的中国消费群体作后盾，快速崛起的经济车市场就成了汽车厂商们必争的重地。

　　据了解，当2001年12月11日中国加入世贸组织3天后，天津夏利开始大幅降价全新进攻家轿车市场；以低价格为主的吉利也拿到了“准生证”开始进入家轿车市场；同年，上海通用还推出了10万元家轿车赛欧。

　　“自那以后，两股巨大潮流开始把中国老百姓的轿车梦带进现实。”汽车业著名评论家李安定表示。

　　有了政策的鼓励和全球的竞争，百姓压抑多年的需求被急剧释放，且在随后的6年中，国内乘用车产销连续实现两位数增长，销量增幅最高的年份超过50%。

　　家庭用车增长速度最快

　　受去年金融危机影响，今年初国家出台多项汽车消费鼓励政策，如购置税减免以及汽车摩托车下乡、汽车以旧换新等政策，在这些新政的强烈刺激下，1.6L及以下排量的轿车连续保持半年之久的快速增长。截止到上月，经济型轿车成为增速最快的方阵，且吸纳经济型车的主要对象就是家庭用车。

　　业内人士指出，随着消费观念和形态的多样化，会更加激励人们的轿车消费热情。因此在未来几年内，中国的家庭轿车消费还会持续地快速增长。

　　经济型车仍缺货严重

　　从年初出台政策以后，积压的私车消费力突然爆发，使今年的车市行情一路看涨，特别是实用经济车型，从下半年开始就出现了货源严重紧张的局面。

　　今年，自1.6L及以下乘用车购车税减半的政策出台以后，经济车型开始热销，家庭消费市场得到了空前释放。从本报今年第二季度举办的车展就不难看出，现场成交的170多辆车中，其中15万元以下的车辆成交量达到85%以上，充分显示出经济型轿车的热卖程度。

　　不少经销商表示，即使在每年7、8月的传统销售淡季，井喷的经济车型仍然使淡季不淡。且从那时开始，热卖的经济车型开始出现货源紧张、断货和排队购车的现象，直到年末前，经济且实用的车型仍然最为抢手。

　　记者从本地经销商处了解到，目前多数经济车型都没有现车提供，通常需要提前预订，少则等上几天或一周，长则等上数月，而且还没有任何的价格优惠。

　　分析人士认为，有了政策扶持，这些享受优惠待遇的车型自然会很抢手。除此，现在人们购车的观念正在发生改变，不再像以前那样总是重面子，现在人们购车首先看的是实用。

　　本报记者 张伟