新浪汽车讯 2009年，北京现代爆发式的销量增长让人瞩目。上市不久的i30，虽然定价偏高，销量尚可，10月已突破3000台。与此同时，北现唯一的A0级车型雅绅特却风光不再，销量从9月的7654台下降到10月的5148台，骤然萎缩近1/3，现代迫切需要一款有竞争力的小车来打破僵局。

　　几个月来，业界一直猜测“i”家族的最新车型i20，即将引进国内生产，可惜查无实据。不过，刚刚披露的资料显示，现代早就着手保护i20的知识产权，前期准备工作业已完成。

　　现代i20，在去年10月的巴黎车展上，首次公开亮相，在此之前，现代在国内已全面启动了相关的申报工作。今年3月的日内瓦车展上，现代发布了i20的三门版，官方资料图与申报的图片处理手法和显示效果，如出一辙，足以证实图片资料的权威性。接下来的几个月，i20的五门版，才陆续在欧洲各国大量上市，受到消费者的好评。

　　“i”系列，由现代设在德国的Russelsheim设计中心负责开发，由i10、i20、i30三种不同级别的车型构成，拥有相似的外观和同一风格的家族脸谱。

　　与偏于稳重的i30略有不同，i20的造型风格，流露出更多年轻和运动的气息。宽厚的一体式前保险杠，显得颇为大气而不拖沓，进气隔栅的U型“大嘴”，自然的融合至引擎盖型面，过渡自然，丝毫不显生硬。细长的燕翅状中网上，垂置着醒目的现代车标，已成为“i”家族脸谱的标志性特征。外挑的凤眼大灯，犀利中流露出一丝温婉的眼神，张弛有度，对不同性别年轻白领的心态，把握的恰到好处。不过，有点美中不足的是，中网面积略小，前雾灯过于突兀，好在整体的视觉效果，仍算得上生动流畅。

　　给人印象最为深刻的是车身侧面，一条前后贯穿的凌厉腰线，配合内凹的裙边，一种驾驭激情的动感，跃然纸上。可惜，车身后部的C柱造型略显保守，尾灯和后保险杠搭配在一起，繁复的线条，与整体协调得不是非常完美。      

　　尾部造型中规中矩，保证了后座空间的同时，比例均衡，给人一种和谐厚重的安全感。

　　虽然悬挂的是现代的车标，通过对欧洲技术资源的有效整合与利用，i20的整车造型，已经彻底摆脱了韩系车风格略显另类的窠臼，看不到为了向欧系靠拢，刻意雕琢的痕迹，符合最新的欧美流行风潮。资料图显示，现代引进生产的i20型号，应该保留了欧洲版本的所有主要特征，不会在本地化过程中，进行太大的改动。

　　国产版本i20的内饰造型如何，仍是一个未知数。即将开幕的广州车展上，现代很可能展示欧版的i20，不出意外的话，仍将原汁原味地再现欧版的运动风格纯黑内饰。欧版i20的内饰设计偏重于实用与便利，方向盘的造型颇为别致，常规设计的仪表盘虽乏善可陈，但各种参数一目了然。空调出风口和中控面板，吸收了很多成熟车型的特征，给人一种似曾相识的熟悉感，比较易于上手。未来的国产化进程，应该不会做结构性的调整，或许为了实现利润最大化，在材质和模具精度上会做一定的妥协。

　　现代i20的车体长度不到4米，属于标准的A0级两厢轿车。最大的优势是，轴距接近高尔夫6，通过巧妙的布置与精心的调配，内部空间与许多A级轿车相当。不过，其设计思想针对的主要竞争对手，仍是那些A0级别的畅销两厢家轿，如本田新飞度、丰田雅力士和福特新嘉年华等。

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