从详细的数据对比可以看出，这四款车的参数非常接近，现代i20的轴距仍是最大的。实测的结果，其后座空间，与高一个级别，长305毫米，轴距大100毫米的现代i30相去不远。

　　现代i20的研发与调教，都在欧洲完成，驾驶风格属于典型的欧系小车，操控性能优于传统日韩车型。不过，调教仍然强调舒适性，接近新飞度和雅力士，与新嘉年华相比，底盘性能还有一定的差距。欧版i20全系标配ESP，从国产版本i30的经验推测，可能会相应减配。而且，国产化后，悦动和i30底盘后悬挂缩水的实例，也暗示，国产i20的操控性能与同期的欧版相比，有暗降的可能。

　　欧版现代i20，搭载了三种排量的汽油发动机，性能指标分别是1.2升/58千瓦、1.4升/75千瓦和1.6升/94千瓦。与i30的情况类似，引进国内，现代会继续采用拿来主义，直接装备雅绅特的1.4升/70千瓦G4EE，以及悦动的1.6升/90千瓦G4FC型发动机。最新的1.5升/75千瓦G4EC型发动机，也可能会搭载后续型号，进一步降低成本。变速器也有两种现成的选择，标准的5速手动变速器，以及上市多年，有些过时，但稳定可靠、成本低廉的4F23型4速自动变速器。

　　现代i20最大的成就，是杰出的碰撞安全性。与饱受非议的老款韩系车不同，现代i20已经顺利通过了权威的NCAP碰撞测试，并获得了五星评价的优异成绩。尤其是侧面柱碰和行人保护，成绩名列前茅。未来在要求相对较低的C-NCAP碰撞测试中，可能会获得更高的星级成绩。

　　现代i20投放市场的主要目的，是填补现代在两厢A0级轿车市场的空白。从以往现代申报资料到上市，全过程的进度推算，现代i20距离上市，还有半年以上的时间。因此，现代i20最早会在明年年中以后，宣布下线。与此同时，与现代i20采用相同车型平台的新一代雅绅特也将准备就绪，在2011年投入生产。

　　现代i20的市场策略非常明确，其价格区间完全可以预测。现代i20的定位，肯定低于￥9.98 ~14.18万元的现代i30，与￥7.18~10.58万雅绅特基本相当或略高。略低于￥8.68~12.98万元的本田新飞度，￥9.2~12.56万元的丰田雅力士，以及￥7.89~10.89万元的福特新嘉年华。因此，现代i20最可能的定价区间，是￥7.8~10.6万元。

　　当然，市场在迅速的变化，明年上市的时候，现代i20也可能会采用低价策略，冲击市场，将低配置小排量入门型号的指导价格，下压到Y6.9万上下。这样一来，受威胁最大，首当其冲的，将是拥挤在￥6~8万元区间的诸多自主品牌中端车型。

　　经过多年卧薪尝胆，现代已非当年的吴下阿蒙，发展为一个成功的全球性跨国企业，与汽车制造商第一阵营的实力差距，正在慢慢缩小。与国内各个主要的自主品牌相比，拥有全面的技术与市场优势。现代i20、ix35等全新车型，即将在广州车展亮相，意味着现代基本完成在国内的战略布局，正在积聚实力，准备明年冲击国内轿车销量的前三甲。(新浪汽车：处女座朱棣)

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