王政

　　一个汽车品牌提出打造中国“国民车”的梦想和目标，可不是件轻松的事。

　　要知道，作为一个国家普通国民都可以拥有的汽车，国民车在世界上也是寥寥可数。目前，大家公认的国民车仅有美国的T型车、德国的甲壳虫和高尔夫、日本的花冠等几种。其中，T型车不仅开创了汽车工业化大生产的崭新时代，还以265美元的超低售价、1500多万辆的累计销量，圆了美国人的汽车梦；而后面的三款车型也都曾创造出累计销量2000万辆以上的惊人销量。

　　在汽车品牌林立、消费需求呈现个性化、竞争日趋白热化的中国汽车市场，要复制甲壳虫们的销量神话，对任何一家汽车企业而言，都几乎是不可能完成的任务。然而，就有这么一家企业，自2004年率先提出打造中国“国民车”以来，一直矢志不渝地坚持着这一目标。没错，它就是天津一汽。

　　说实话，对于天津一汽“国民车”这个提法，笔者曾经有所保留。提出打造中国“国民车”的目标固然勇气可嘉，但究竟谁是“国民车”，却是市场说了算，而且需要时间来检验。尤其是在几年前，不少自主品牌企业都提出过类似口号或目标，应该说，其中不乏炒作的成分。但是，5年过去了，天津一汽却始终坚守着这一梦想，并且为之付出了艰辛的努力。这一点，值得敬佩，也让笔者不由得重新去思考夏利钟情“国民车”的内在动因。

　　其实，对于“国民车”的标准，行业内还是存有共识的。那就是面向本国广大普通群众，价格低廉，简单实用，尺寸小，排量小，油耗低，销量大。从上述指标看，1986年投产的夏利身上，确实有着“国民车”的基本素质。作为中国第一款家用轿车，在驰骋市场的23年里，小排量A0级轿车夏利以良好的口碑、皮实耐用的性能、完善的售后服务体系，创造了近180万辆的累积产销量。在国内小型车细分市场，可谓无出其右。

　　更值得一提的是，自23年前以“CKD”方式引进生产的第一辆夏利两厢轿车以来，天津一汽作为中国第一个自主品牌的经济型轿车企业，始终坚持自主发展道路，坚定实施自主创新战略，开发制造中国家庭买得起、用得起、养得起的国民车，成功地走出了一条“引进、消化、吸收、再创新”的成长之路。

　　11月19日，天津一汽将迎来第200万辆汽车下线。与此同时，全新一代夏利N5轿车，将正式上市。5年前在夏利N3上市时提出“国民车”梦想的天津一汽，如今将全新换代的夏利N5定位为“经典国民车”。那么，夏利N5能否圆天津一汽的“国民车”梦想呢？

　　要成为“国民车”，首先得有过硬的品质。经过多年的“引进、消化、吸收、再创新”，夏利N5在成熟可靠的夏利平台上，融入了丰田NBC平台技术，采用了四轮独立悬挂、全面升级的底盘结构，整体性能大幅提高。此外，天津一汽在夏利N5开发过程中，进行了360万公里的平台开发认证；完成了200万公里高湿热、高干热、干冷、高原等最严酷的整车耐久试验，以及35万次近10轮的台架试验，产品品质得到大幅度提升。

　　在发动机方面，夏利N5搭载了一汽集团自主研发、具有国际先进水平的新一代1.3升高性能发动机——CA4GA1。由于运用了VCT-i智能化连续可变凸轮正时技术，该款发动机不仅升功率大于50kW，最大扭矩达到120牛·米，而且发动机转速在1000-2000转时，就能提供约100Nm的大扭矩，具有超强的加速性能。此外，缸盖及链条侧盖采用轻质镁铝合金，让这款发动机比同等级普通发动机轻了约20公斤，在提高汽车动力性的同时，实现了经济省油、绿色环保。

　　要成为“国民车”，还必须有价格优势。目前，国内A0级轿车市场，售价最低的江淮同悦起售价格为4.98万元。而奇瑞风云2、长安悦翔起售价均在5万元以上。夏利N5预售价格最低为4.88万元，可以说非常具有竞争力。       

　　当然，能否成为“国民车”，最重要的还是要得到消费者的认可。近年来，由于处在产品更新换代期，天津一汽的现有产品竞争力削弱，销量并不是非常理想，与比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌相比，也存在一定差距。不过，伴随着全新夏利N5的上市，天津一汽涵盖多级别平台的一系列全新产品，将陆续问世。我们期待着和天津一汽下一个200万辆产销目标早日实现，也祝愿天津一汽在圆梦“国民车”的征途上走得更快更好。