王  政

　　把10月28日东风雪铁龙发布的中高级轿车C5，与其旗下中级车世嘉相提并论，也许有些不太合适。

　　毕竟，作为PSA标致雪铁龙集团专门生产高级轿车的三号平台上最先进、最高水准的产品，东风雪铁龙此次引进的第9代C5，传承了雪铁龙90年造车的创新技术和9代高级轿车的DNA，一经推出便在欧洲、亚洲取得了巨大成功。上市一年多来，新C5不仅销量在法国中高级轿车中位居第一、欧洲中高级轿车中名列前茅，还在J.D power欧洲新车质量调查中亦荣登中高级车榜首，并斩获十余项国际重量级汽车大奖，包括德国和日本获得的“最佳进口车型大奖”，堪称“有史以来最令雪铁龙骄傲的产品”。

　　把10月28日东风雪铁龙发布的中高级轿车C5，与旗下中级车世嘉相提并论，又确实有它的道理。

　　因为，作为东风雪铁龙原汁原味、与国际市场基本同步引进的第一款产品，世嘉自2008年9月上市以来，凭借绝佳的操控性能、时尚的造型和人性化的高科技配置，在日韩系车称雄、德系车紧追其后的国内中级车市场上，迅速积累起良好的口碑，销量逐步攀升。今年9月，世嘉两厢与三厢的累计销量达到9443辆，不仅创下了东风雪铁龙旗下单品销量增长最快的纪录，成长为东风雪铁龙销量最大的主力车型，还成功地提升了东风雪铁龙的品牌形象。

　　而作为东风雪铁龙原汁原味引进的第一款中高级轿车，新C5杀入的同样是由日系车称雄、德系车紧随其后的国内中高级车市场，同样承担着东风雪铁龙回归雪铁龙高端品牌价值的重任。那么，新C5会像世嘉一样取得成功吗？

　　在强手入云的国内中高级轿车市场，一款产品要想跻身主流，造型、技术、工艺、品牌、网络、价格等要素可谓缺一不可。而目前销量居前的几款国内主流中高级轿车，在上述核心要素上可谓“八仙过海、各显神通”。雅阁、凯美瑞凭借的是日系车过硬的品质和服务，符合中国消费习惯的外型、内饰和实用性高科技配置，以及深入人心的品牌影响力；新君威、新君越凭借的是通用新一代全球平台产品的欧系血统，大气而不失动感的外型，赋予本地化特色的最新内饰设计，以及以直喷增压发动机为代表的新一代动力总成技术；迈腾、斯柯达昊锐的卖点则是大众最先进的TSI和DSG动力总成技术，德国车经典甚至有些苛刻的高工艺标准……

　　而综合分析上述要素，新C5同样不输于竞争对手。

　　法国车时尚优雅的造型自不必说，就技术而言，作为与“总统座驾”C6同一平台的新C5，除了“雪铁龙世界顶级底盘大师”独步全球的底盘技术、雪铁龙品牌强大的运动基因之外，还装备了8.5安全气囊、全系标配ESP等顶尖安全装备。此外，2.3升VTCS发动机126千瓦的最大功率，达到了普通2.5升发动机的水平。而通过引入6速手自一体变速箱，新C5更是彻底摆脱了过去东风雪铁龙产品4速自动变速箱换挡平顺性差的老毛病。

　　工艺方面，新C5同样可圈可点。专为新C5而建造的神龙第二工厂按照PSA全球最高标准设计和建造，运用了多项世界领先水平的制造设备与工艺，创造了首次应用ALW航空激光焊接技术、首次应用5D激光全息质量检测系统、独家采用最高级别5M油漆标准等国内汽车行业的多项第一。此外，神龙第二工厂焊装、涂装和总装三个分厂的生产自动化率均达到国内最高水平，并是国内目前为数不多实现“零排放”的工厂之一。

　　由于一直没有高端产品，加上富康品牌的拖累，品牌含金量和网络执行力曾经是制约东风雪铁龙发展的两大难题。如今，伴随着世嘉的上市，“人性科技、创享生活”全新品牌主张和标识的发布，东风雪铁龙的产品提升战略、网络提升战略和用户满意度提升战略，已经取得了初步成效。高端车型新C5的上市，无疑将对东风雪铁龙回归雪铁龙高端品牌的努力起到关键的支撑作用，与此同时，也将带动网络、服务的整体提升。当然，这对东风雪铁龙现有经销服务网络而言同样也意味着更大的挑战。

　　在新C5上市预热阶段，东风雪铁龙总经理穆懿夫曾抛出了最“贵”B级车的概念。当然，这里的“贵”更多指的是新C5物超所值。相信在11月下旬广州车展发布价格时，东风雪铁龙能给钟情新C5的消费者带来惊喜。同时，我们也期待着新C5在销量上早日成为又一个世嘉。

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